10月8日发布的iX3 M60 xDrive，可以看作是宝马在被新势力电动车卷了几年之后，做出的一次有力回击。
但是这辆车要到2027年1月底才能开始接受预订，2027年的春天，在匈牙利德布勒森工厂生产。
但是不得不承认的是，在去掉发布会中的公关辞令之后，这款车在底层架构上所下的功夫已经非常到位了。
宝马这次直接从头开始，把整车的核心部分塞进了四台叫作超级大脑的高性能计算机里，其中负责动态驾驶和三电系统控制的部分被命名为Heart of Joy，也就是悦动之心。
控制器把驱动、转向、制动、能量回收和后轴扭矩分配都融合在一起，运算速度提高了大约十倍。
集成度提高之后，在日常驾驶过程中，有98%以上的减速动作都是通过电机能量回收来完成的，机械刹车片则变成了一个备份，再加上标配的Soft Stop功能，基本消除点头顿挫。
更为重要的是，整车分段线束相比上一代减少了大约600米，相当于把车内的一圈半标准田径跑道的铜线给拿掉了，足足减轻了30%的重量，且用上了智能数字电子保险丝来代替传统的物理保险丝。
在机械和三电方面，宝马终于推出了第六代M eDrive，并且全部采用800伏高压系统。
后轴为改进后的第六代电励磁同步电机，定子结构重新设计，逆变器电流达到420安培，通过长传动比提高转速；前轴使用的是异步电机。
双电机四驱系统总功率为450千瓦，即612马力，最大扭矩为875牛米。百公里加速时间是3.9秒，最高速度可以达到240公里/小时。
虽然3.9秒对于动辄跑进2秒区间内的直线玩具来说并不炸裂，但是它却可以承受德国不限速高速的摧残。
储能也得到了很大的改进。新车装上108.7千瓦时的高压电池之后，WLTP工况下可以跑754公里，百公里电耗为17.6-20.5千瓦时。
因为有最高400千瓦的直流快充，所以从10%充满到80%只需要大约21分钟，充电10分钟可以得到340公里的续航里程，相当于喝一杯热咖啡的时间就可以跨越两个城市了，标配的交流慢充功率为22千瓦。
很多人为电动车缺乏驾驶乐趣而感到惋惜，但是底盘调校却一直都是宝马的护城河。
该车配备了自适应M悬架、电子减振器以及可变运动转向系统，后轴上装有电控M运动差速器，工程团队还对弹簧、减振阻尼、前轴防倾杆连杆以及车身前部结构进行了加强。
方向盘上装有拨片可以调节动力响应速度，可以一键切换到M Sport或者M Sport Plus模式。
车内的视觉效果以及座舱的设计都充满了赛道的感觉。来自M Hybrid V8赛车的黄色日行灯，加上格栅三段式发光灯带、M后视镜壳、双叶片扰流板以及黑色扩散器，标配21英寸轮毂，还可以选择22英寸低风阻轮毂以及25款专属车身颜色。
车内有全景天窗、17.9英寸触摸屏以及可选的3D抬头显示功能，M型方向盘上12点位置有一个红色回正标记，也包含了Boost按钮。
电动调节M运动座椅带有按摩功能以及头枕发光标识，还有13个扬声器、430瓦哈曼卡顿杜比全景声系统。在智能驾驶上则装有SAE L2级别的系统，可以实现最高130km/h的高速脱手以及红绿灯识别启动。
唯一不确定的因素就是2027年交付的时间节点了，在这个快速变化的市场环境下，这场好戏的开幕时间确实有些晚。
