2025年即将收官，全球汽车产业却在阵阵寒意中迎来深度调整。三季度财报如同一面镜子，清晰映照出行业格局的剧烈分化：一边是传统海外巨头增长乏力、利润承压，另一边是中国车企以强劲的销量与营收增长，展现出令人瞩目的发展韧性。一场“东升西降”的结构性变革，正在真实上演。
从销量数据看，全球主流车企中除丰田、现代等少数企业保持平稳增速外，斯特兰蒂斯、本田、奔驰等均出现不同程度下滑，特斯拉销量同比也下降6%。反观中国市场，比亚迪、上汽、吉利控股、奇瑞等企业销量均实现两位数以上增长，小鹏更是以218%的同比增幅成为增长最猛的品牌之一。其中，比亚迪前三季度累计销量已达326万辆，与全球第四的福特仅有5万辆之差，跻身全球前五已触手可及。
营收层面的对比更加鲜明，海外巨头中除丰田、现代等个位数增长外，斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉等营收均陷入负增长。在盈利方面，受外部环境影响，奔驰、大众、本田等海外车企利润大幅下滑超50%，丰田也下滑16%。
国内头部车企如比亚迪、奇瑞、吉利控股营收增幅普遍超过10%，相比之下，比亚迪、奇瑞前三季度净利润均突破百亿元，赛力斯、上汽等也实现利润正增长，展现出更强的盈利稳定性和抗风险能力。
中国车企用技术实力赢得市场，这并非一句空话。在行业转型的关键期，持续高强度的研发投入成为推动增长的核心引擎。前三季度，比亚迪营收达到5662.7亿元，研发费用高达437亿元，同比增长31%，远远超过净利润金额(233.3亿元)。而大众、宝马等传统巨头的研发投入则出现下滑。比亚迪不像某些公司急于要盈利而缩减研发费用，在技术创新上的坚决投入，正转化为产品力、品牌力和市场占有率的持续提升，成为中国车企在全球市场中稳健前行的底气所在。
中外车企业绩“冰火两重天”的背后，不仅是市场环境的差异，更是发展模式与战略定力的比拼。当国际车企在电动化、智能化转型中经历“大象转身”的阵痛时，中国车企已凭借产业链优势、快速响应用户需求的能力，以及持续加码的研发体系，逐步构建起面向未来的竞争力。
眼下，全球汽车行业正站在新一轮洗牌的路口。中国车企能否把握时间窗口，将当前的增速与势头转化为可持续的全球影响力，关键在于能否持续筑牢技术护城河、打造具有国际竞争力的产品体系。三季度财报已传递出清晰信号：属于中国汽车的机遇期，真的来了。
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