享界的母公司北汽集团也是国内汽车行业排名前六的大佬，与华为的合作同样经历了相当长的磨合和一些波折。看来，越是优势的企业与华为的合作越不太顺利，相反像赛力斯、江淮这样的小车企反而因“听说照做”而顺风顺水。
北汽与华为的合作很早很深，在智选车合作上也属于最早签约的厂家之一，但直到问界崛起才开始提速。其首款车型行政级豪华旗舰轿车享界S9于2024年8月发布，这款车第一款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0，具有“车位到车位”的智能驾驶能力，售价为39.98万元起。华为原本想将之定位于40万级的高端品牌，但后来调到31.8万起，其背后肯定有双方博弈的因素。就北汽而言,它期待量价齐飞。
2024年3月上任北汽集团党委书记、董事长的张建勇对享界品牌十分重视，将之视为与极狐并列的两大高端品牌之一，承担着北汽高端化的使命。他不但出席享界S9的发布会，更与余承东在多个鸿蒙智行场合频频互动，甚至一度喊出“ALL IN享界”的口号。
享界S9上市后，余承东披露的数据是上市20天大订8000辆，北汽的官方说法是“24小时内收获了2500份大订单”且“连续17周”位居40万元以上纯电动轿车市场销量榜首。实际的数字则显得有些扎眼：2024年的9月至2025年5月，享界S9的销量只有一两千，直到2025年5月，推出令人瞩目的车型增程版智界S9，且售价降至30.98万-36.98万元后，6月的销量上扬到4,154辆，首次登顶“30万元以上新能源轿车销量榜首”。
这里面除了产品和品牌因素，企业的高端产能磨合以及机制协同也存在问题。2025年初，企业计划将名称从“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”更名为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”，显示享界的地位仍然排在极狐之后。与此同时，北汽蓝谷的管理层也变动较大，自2018年起7年换了6任董事长、7任总经理。这显然影响了享界的前行步伐。
2025年9月，北汽也如奇瑞般宣布升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体：北汽新能源专门成立享界事业部，全维引入华为ATP数字化管理体系。余承东、张建勇亲自牵头核心人才配置打造专属作战单元，同时享界享有专属研发资源（计划三年内投入200亿）、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络。这意味着，享界虽然名义上仍属于北汽能源，但已经提级成为北汽集团的“一把手工程”，与华为生态共生，联手打造享界品牌战略共同体。
至此，又一家大型车企全面接纳并选择“倒向”华为。而被张建勇赞为“地球最强产品经理”的余承东也立即送来满满的订单。9月6日，享界第2款车型、定位于旅行车市场享界S9T上市后相当火爆，上市仅1小时，订单就突破了5000台，让整个30万级市场（售价区间30.98~36.98万元）为之一震；25天大定破2万台（66天后大定数字又突破3万台），不断刷新国内旅行车市场的纪录。
这些激动人心的数字彻底让北汽董事长张建勇折服了，他又开始为产能问题焦虑了。10月，享界的销量为6700辆，相较此前4215辆的单月最高成绩实现显著提升。显然，破除了种种阻碍之后，又一个中国高端汽车品牌正走在快速前行的路上。
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