2018年，铃木修曾表达过“宁愿战死也不屈服中国”的决心，随后以象征性的一元的价格，将持有的长安铃木一半股权转让给了长安汽车。

这并非折中之举，而是铃木全面放弃中国市场的表现，即使当年销量从22万辆骤降至3.3万辆，也坚持不改变生产大型车辆的决定。

铃木坚持走“精致而独特”的发展策略，寄希望中国消费者会再次青睐，这一押注持续了八年之久。

回头审视，这家固执的日本汽车制造商，是在赢得了赌注，还是心里还藏着难以启齿的后悔？

倔强退场

上世纪九十年代，铃木与长安合作兴建工厂，生产的奥拓汽车凭借几万元的经济实惠、节能持久的优势，成为了许多家庭的首选交通工具。

那段时间街上行驶的微型车中，超过一半是铃木的奥拓和羚羊型号。

在2011年，铃木在中国的销售达到最高点，达到了22万辆，成为其在华表现最为辉煌的时期。

不过好日子没能持续太久，随着中国居民收入的增加，购车需求从价格因素转向更看重宽敞空间和丰富配置，SUV和中型轿车逐渐成为市场的主要选择。

铃木坚持不随波逐流，依然专注于小型车，车型改款主要仅在外观上进行调整，没有延长轴距，也没有添加流行的配置。

经销商们焦虑得急得直跳，展区里却冷冷清清，没有一位顾客驻足。

销售额逐年下降，2012年仅为17万辆，到了2017年更是减少到8.6万辆，还亏损了8482万元。

截止到2018年上半年，累计销售量仅为2.4万辆，比去年同期下降了47%，同时净资产转为负值，已完全陷入困境。

在2018年6月，铃木首先从昌河铃木抽离资金，到了9月，又以一元的低价将全部持有的长安铃木股份转让，彻底退出了中国市场。

铃木修明确表态，宁愿放弃这块市场，也不改变既定的战略，绝不在中国市场让步。

印度狂欢

离开中国市场的铃木，将全部资源投入到印度市场。

实际上，它早已在印度展开布局，始于1984年进入当地市场，经过四十多年的耕耘，与本地企业合作组建了马鲁蒂铃木，充分了解了印度消费者的偏好。

印度在过去的岁月里，与当年中国的状况极为相似，人口众多，道路狭窄，经济收入有限。普通百姓对于价格实惠、节油且灵巧的小型车辆需求较大。

铃木准确抓住这一点，推出了价格约为三万元的Alto 800车型，国产化率达到90%，最大程度地降低了制造成本。

在印度街头，每十辆车中就有四辆属于铃木。预计2024年，在印度的销量将达到179万辆，接近其在中国市场的最高销售纪录。

在印度设立的工厂年产量已超过两百万辆，且正进行扩展，目标是达到四百万辆，成为全球最大的制造中心。

更令人惊叹的是，由印度生产的吉姆尼越野车销回日本市场，上市仅四天便出现订单爆满的情况，被迫暂停销售。

到2025年4月，由印度制造的铃木车型依然领先德国品牌奔驰和宝马，稳居日本进口车销售排行榜首位，主要凭借出色的性价比击败了本土品牌。

2024财年，铃木的净利润实现了31.2%的显著增长，达到了4160亿日元，而印度市场贡献了全球销量的55%。

它还依赖于印度的生产基地进行出口，2024年出口量达到33.3万辆，成功拓展了非洲和南美地区的市场。

铃木在印度取得了丰厚的收益，似乎验证了其策略的正确性，但潜在的问题也逐渐浮现出来。

隐忧暗存

尽管整个全球汽车行业都在向电动化转变，铃木的步伐却略显滞后。

在印度推出的首款电动车eVitara，主要依靠传统燃油转电动技术支撑市场，但由于补贴政策的缩减而遇冷。相比之下，比亚迪海鸥在东南亚地区销量表现出色，表现十分火热。

目前，印度的电动车普及率尚未突破4%，而充电基础设施的密度仅为中国的五十分之一，显示出明显的基础建设不足。

铃木宣布计划到2030年投入4.5万亿日元，用于推动电气化发展，其中70%的产能将集中在印度，但该目标是否真正实现仍存在不确定性。

它仅能依靠轻混车型来凑数，Swift轻混款减少了8%的油耗，在燃油车占据98%的印度市场中勉强维持住基本份额。

中国汽车制造商已经带着电动汽车进入印度和非洲市场，直接与铃木争夺市场份额。

更令人担忧的是，铃木依然大量使用中国供应的零部件。

到2025年6月，中国将限制稀土出口，铃木Swift在日本的生产线因此暂停了几天，暴露出了供应链脆弱的隐患。

由于中国汽车制造商的激烈竞争，泰国的工厂也被迫停运。

有人建议铃木应重新进入中国市场，因为目前城市交通堵塞、停车困难，小型车辆的需求出现了回升的趋势。

不过，国内市场局势已有所转变，自主品牌如比亚迪、吉利等已占据了主要地位。

即便铃木重返，也难以重新站稳脚跟，只能无奈地目睹中国市场这块丰厚的蛋糕被他人吞噬。

冷暖自知

离开中国市场八年的铃木，从未在任何场合表达过后悔的心情。

它在印度扎根稳固，躲避了中国汽车市场的价格竞争和电动车淘汰的激烈角逐，财务表现优异，似乎在当下取得了胜利。

不过，这份荣耀背后隐藏着潜在的风险，电气化趋势已成为无法回避的障碍，印度市场的红利终究会逐渐枯竭。

中国汽车制造商正将其在国内的运营模式推广至海外市场，而铃木推崇的“精致小巧”战略，迟早会遭遇更加激烈的挑战。

铃木并非没有后悔的余地，而是没有资格去表达遗憾。

它选择了一条较为简单的路径，却也失去了中国这个最大的增长点。

曾经的坚持变成了如今的无奈，只能在印度市场坚守一隅，看着中国汽车市场的繁荣繁盛与自己毫无关联。