车开进地下车库的时候，手机信号就断了。这时你再对车机说“打开座椅加热”或者“到出口”，车机能不能理解呢？
红旗天工07想回答的，就是这个问题。
10月10日红旗天工07正式上市，推出三种配置，官方指导价18.79万~21.79万元，限时权益价16.79万~19.79万元。20万级轿车中唯一一款使用高通8397车机芯片的车型。芯片很新，但是普通车主应该问的是：算力强和地库里能不能用是两回事吗？
把芯片能力放到座舱里的是东软智行所打造的AI智能座舱域控。
第一层答案很直接：天工07把端侧大模型放在本地部署，也就是部分意图理解和交互不必先传到云端。在地库、隧道、山区这些无网或者弱网的环境下，座舱依然可以完成相应的意图理解和交互。按照官方给出的数据，车机和语音响应时间都小于200毫秒，支持9种方言识别和60秒连续对话。
这就解释了“没网还能不能用”。但是还没有解释为什么有的车芯片不弱，体验却会卡。
因为车里不是只跑一个语音助手。驾驶员看，乘员听音乐，屏幕不断刷新，语音指令随时可以插进来。模型要立刻响应，其他的任务也不能停止。温度、网络状况、连续运行时长都会影响结果。
高通8397采用4nm制程，AI算力为8295的14倍，64GB运行内存、512GB存储。这些是硬件底座，可以支撑端侧大模型、多模态交互以及之后的软件升级。但是硬件强并不等于体验自然。
模型如何适配到芯片上，哪些任务优先级高，内存怎么分配，功耗和散热如何控制，在域控里面都要安排好。用户感受到的不是单项跑分，而是多个功能一起用的时候还顺不顺。东软智行做的就是在芯片、模型、车载软件、整车需求之间建立秩序，完成适配、集成、验证。
再往下，端侧AI就改变了人和车的关系。座舱根据用户的用车习惯来提供个性化的服务，即AI记忆。但是记忆需要可以管理，不同的乘员偏好如何区分，哪些信息可以调用，用户如何修改或者清除。否则“懂你”就会变成长期使用负担。
语音、视觉、触觉等多模态感知使座舱有主动服务的机会。什么时候提示，什么时候等待，哪些操作要确认，哪些信息要保护，都是具体工程问题。端侧AI不但是多部署一个模型，还要把交互逻辑、权限控制、数据处理和异常响应一起纳入开发和验证。
这些能力不是突然出现的。2016年，东软以软件技术参与一汽红旗智能化转型。2019年，双方联合发布的“一机四屏智能座舱”红旗HS7量产，利用虚拟化技术使两个操作系统在同一个芯片上独立运行，集成全液晶仪表、车载信息娱乐、后排娱乐，实现四屏互联。
从一机四屏到天工07的端侧AI，技术变了，底层问题没变，共享资源怎么分，系统之间怎么隔离，接口怎么衔接，多个任务怎么稳定运行。过去解决过的问题可以变成测试用例、软件模块、开发工具来减少新项目重复摸索。
长期参与车型开发，使供应商对车企的接口规范、开发节奏、质量要求、问题处理流程等有了更多的了解。一次接口变更会牵动多少功能，一个问题该在哪个阶段被发现，软件升级要验证哪些影响，这些知识来自于真实项目反复协作而不是买来芯片和模型就可以立刻拥有。
因此天工07上市的时候，需要关注的是“首发”这两个字本身。它把端侧AI座舱带入到20万级轿车市场当中去，但是无网交互、小于200毫秒、9种方言和60秒连续对话等功能指标都是官方公布的内容，实际体验还要根据具体的环境和使用情况来判断。车辆走向用户后，日常运行以及后续升级才能检验这套域控和十年积累到底能不能持续兑现。
