当气温骤降，电车电量却跟着电梯式下滑，是车主太弱还是车在“耍脾气”？我们总以为续航焦虑是车企的锅，其实电池在零下十度的活性只有常温一半，而取暖耗电甚至能高出驾驶本身。在极寒气候下学会随用随充、科学预热和精细用能管理，正是让电动生活不再低谷期的关键。面对物理规律，抱怨毫无用处，学会与科技共处的成长，才是一种新型的出行智慧。
主持人:哎，今天咱们聊个特别扎心的话题啊，就是电车一到冬天，怎么感觉它突然就不行了呢？平时好好的，一降温，续航说砍半就砍半，这事儿你有没有经历过啊？嘉宾:有哇，我身边好多朋友都这样，尤其北方的，一到冬天就跟打仗似的，电量一掉就慌，这其实啊，还真不是车不行，是温度在作怪呢。主持人:对对对，就像那天我刷到个故事，北京早上零下十度，一车主钻进车里，冷得跟冰箱似的，赶紧开空调、座椅加热全给打开了，手套都不敢摘，你说这得多冷啊。嘉宾:就这个状态，平时上班路只耗电8%，那天直接干到14%，翻了一倍都不止，你说吓人不吓人，这还只是刚开始呢。主持人:后来呢，晚上东三环堵车，窗外零下六度，暖气不敢关，眼瞅着电量一格格往下掉，到国贸桥的时候，电量只剩5%了，他当时脑子都嗡一下，怕直接趴窝在半路。嘉宾:这不夸张，真有可能，电池在低温下活性下降，放电能力就弱了，再加上取暖全靠电，耗电速度就猛增，这叫双重打击啊。主持人:所以你说，这续航打对折，是不是厂家忽悠我们？还是真有科学道理在里头？嘉宾:真不是忽悠，实验数据说了，在零度环境下，电池可用容量就能衰减超过20%，零下十度的时候，某些电池充电功率连常温一半都不到，这都是实打实的物理规律。主持人:哎，我一开始也以为是车太差，后来才发现，原来锂离子在电池里头，就跟人一样，天一冷就不爱动弹了，是吧？嘉宾:没错，你可以想象，电解液在低温下变得像半凝固的糖浆，锂离子在里面跑不动，内阻就上去了，能放出来的电自然就少了，这叫放电能力下降。主持人:那充电呢？是不是也一样慢？嘉宾:对，充电也费劲，离子懒得动，充电速度就跟蜗牛爬似的，所以低温充电，不光慢，还可能充不满，系统为了保护电池，干脆就限流了。主持人:所以说，这电池啊，真是个‘电动爹’，天冷了还得伺候着，不然它就不给你好好干活。嘉宾:可不是嘛，而且你发现没，燃油车冬天开暖风，基本不费油，因为它用的是发动机的余热，相当于白捡的，电车可没这好事。主持人:对啊，电车取暖全得靠电来烧，那不就是个‘电老虎’吗？空调一开，座椅加热一开，方向盘再一热，这电哗哗地掉。嘉宾:主流有两种方式，一种是PTC加热，原理跟电吹风差不多，直接用电热丝烧，简单粗暴，耗电凶得很，开一小时能干掉五六度电。主持人:那另一种呢？是不是高级点？嘉宾:有，叫热泵空调，它不像PTC那样烧电，而是像搬运工一样，把外面的热量搬进车里，效率高不少，但在零下十度以下，外头热量太少，它也搬不动，还得靠PTC辅助。主持人:所以就算有热泵，也省不了多少电，尤其是在极寒天气，对吧？嘉宾:对，而且热泵成本高，不是所有车都配，很多车还是靠PTC硬扛，所以冬天开电车，取暖这块儿，真得精打细算。主持人:除了取暖，还有啥容易被忽略的‘电量刺客’吗？嘉宾:有哇，比如风阻，冬天空气密度大，风阻就增加了，轮胎也变硬，胎压容易不足，滚动阻力蹭蹭往上涨，这都得电机多出力，多耗电。主持人:还有呢？我听说能量回收也受影响？嘉宾:对，低温下电池管理系统（BMS）会限制大功率回收，怕伤电池，所以你刹车时回收的能量变少了，这一进一出，都是电量的损失。主持人:难怪网上好多车主说，北方冬天真实续航，能跑到官方标称的60%就不错了，有的甚至对折都不止。嘉宾:没错，像北京这种早晚高峰大堵车，空调一直开着，车又走不动，耗电速度就特别快，续航对折真不稀奇。主持人:那网约车司机咋办？他们可不敢随便趴窝啊。嘉宾:很多师傅冬天都不敢接远程单，中午就得找桩补电，沈阳有出租车司机说，夏天一天一充，冬天得中午晚上各充一次，一天多花俩小时在充电上。主持人:外卖骑手也一样，换电柜前排长队，因为每块电池跑不远，换的频率就得加快，这都是冬天的常态了。嘉宾:所以说，这不是车的问题，是整个行业在寒冷气候下面临的普遍挑战，技术、习惯、基建都得跟上。主持人:那车企有没有啥招儿？总不能让用户一直这么煎熬吧？嘉宾:有啊，现在中高端车都配了热管理系统，相当于给电池穿了件智能恒温羽绒服，充电时能提前加热，上车前还能远程预热，让电池保持在最佳状态。主持人:听起来挺高级，那是不是就能彻底解决冬天续航问题了？嘉宾:还不行，这些系统本身也耗电，比如预热就得用电池或电网的电，静态停放时BMS还得给电池保温，这都会悄悄掉电。主持人:所以啊，技术是车的事，习惯是人的事，冬天开电车，真得改改思路。嘉宾:对，比如充电策略，不能再等剩二三十才充，得信奉‘随用随充’，停车就插枪，趁着电池还热，充电效率最高。主持人:还有呢？我听说尽量在地库或室内充电，是不是也更省电？嘉宾:是啊，温度高，电池状态好，充电快还安全，要是有家用桩，晚上插上，设谷电时段充，又省钱又满血过夜。主持人:那长途出行呢？总不能半路趴窝吧？嘉宾:必须提前规划，用导航看沿途充电站，续航至少留多一倍余量，因为表显续航在冬天可能不准，得按动态续航来算。主持人:驾驶习惯也得改吧？不能急加速急刹车了？嘉宾:对，尽量预判路况，保持匀速，急加速在低温下特别伤电池还费电，缓刹车才能让能量回收起作用，别白白浪费。主持人:上车先开啥？空调还是座椅加热？嘉宾:建议先开座椅和方向盘加热，体感最直接，耗电又少，等身体暖了再开空调，温度设20度左右就行，别开太高。主持人:还有人说，可以提前用App预热，虽然耗点电，但能换来更好的行驶效率，是吧？嘉宾:没错，提前10到15分钟启动预热，电池和座舱都暖了，上车就能开，总体算下来可能更省电，也更安全。主持人:胎压也得注意吧？天冷胎压会降？嘉宾:对，胎压不足，滚动阻力大，耗电就多，冬天得勤检查，按厂家推荐值补足，这事儿小，但很管用。主持人:前挡风玻璃结冰，能不能用雨刮硬刮？嘉宾:千万别，雨刮电机负载大，也耗电，还可能损坏胶条，最好用暖风吹，或者物理除冰，省电又安全。主持人:听说有人给电车前格栅加防寒罩，是不是也有点用？嘉宾:理论上是，能减少冷风进机舱，帮助保温，算是个‘土法’妙招，不过得注意别影响散热，别堵住传感器就行。主持人:基础设施也在慢慢跟上吧？比如充电站加车棚，甚至供暖？嘉宾:对，北京、吉林有些新建充电站已经开始配暖气了，换电模式在冬天优势明显，几分钟换块满电电池，特别适合网约车和出租车。主持人:不过换电站密度还是不够吧？嘉宾:是啊，目前网点还远不够，2023年内蒙古零下三十度时，有些车直接没法充电，BMS直接禁止了，怕电池损坏，那种情况，只能等升温或物理保暖。主持人:所以说，买电车，尤其是在北方，真得把它当个‘有脾气的智能伙伴’，不能当普通工具使。嘉宾:没错，它怕冷，需要你更精心的呵护和更周密的规划，夏天安静顺滑成本低，冬天就得付出更多耐心和准备。主持人:第一，冬天电车续航打对折，是科学规律，不是厂家骗你，核心是低温影响电池活性。第二，取暖耗电是大头，PTC和热泵各有优劣，但都费电。第三，改变用车习惯，随用随充、预热、稳驾慢行，才能安全过冬。嘉宾:最发人深省的一句话是：‘面对物理规律，抱怨没用，学会如何与它共处，才是关键。’这不只是说电车，也是在说我们和科技的关系，得理解它，适应它，才能用好它。主持人:所以最后留个问题给你：如果科技总有局限，那真正的智能，是不是不只是车会学习，而是我们也会成长？咱们下期再见啦。
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