可谁能想到，这台车一路逆袭，如今累计销量硬生生突破了七十万台，成为中国品牌中型 SUV 里的 “常青树”。
这反差搁谁看了不得说一句 “世事难料”？
说实话，当初星越 L 被骂不是没原因。
那时候自主品牌在中型 SUV 市场还没真正站稳脚跟，消费者的认知里，这个价位就该选本田 CR-V、丰田 RAV4 这些合资车，觉得 “合资 = 靠谱”“自主 = 廉价”。
星越 L 偏偏反其道而行之，起售价直接定在 13.72 万，顶配冲到 20 万以上，这个价格区间正好撞在合资车的 “舒适区”里。
与此同时，它一上来就堆了一堆当时看着很 “夸张”的配置：
25.6 英寸 AR-HUD、双 12.3 英寸中控屏、索尼音响、全车真皮座椅，还有博格华纳的四驱系统，有人就说了 “配置堆得再多，三大件不行也是白搭”“自主车玩这些花活，就是想掩盖技术短板”。
还有人拿它的设计说事，说外观太 “中庸”，没有合资车的 “高级感”，内饰虽然屏幕多，但操作逻辑复杂，车机容易卡顿。
小诸身边就有朋友当初坚决不看好，说 “你看它那硕大的格栅，跟个脸盆似的，审美太土了”“现在吹得再响，过两年小毛病就全出来了，保值率更是没法看”。
那时候的舆论环境，对自主高端化车型确实不太友好，星越 L 算是顶着重压入市的。
但星越 L 能逆袭，靠的绝不是运气，而是实实在在的产品力兑现。
小诸有个同事，是星越 L 的首批车主，2021 年提的车，至今已经开了四年多，跑了快八万公里。
他说当初选车的时候，就是被它的空间和配置吸引，实际开下来发现些被质疑的点根本不是问题。
2.0T 的发动机动力储备很足，市区代步轻盈，高速超车底气十足，8AT 变速箱换挡平顺，几乎没什么顿挫感，油耗也没网上说的那么夸张，市区开下来大概 8.5 个油，高速能降到 6 个多，对于一台车长近 4.8 米、自重超过 1.7 吨的中型 SUV 来说，这个油耗表现已经相当不错了。
最关键的是，这四年多下来，除了正常保养，没出现过任何大毛病，小毛病都很少。
车机系统虽然初期有些卡顿，但通过几次 OTA 升级后，变得越来越流畅，现在用着完全没问题。
他说 “当初骂它‘工业垃圾’的人，大概率是没真正开过，光凭着偏见下结论”。
正是这些首批车主的真实反馈，慢慢扭转了舆论风向，口口相传的好口碑，成了星越 L 销量上涨的核心动力。
星越 L 的成功，还踩中了中国汽车市场的消费升级和认知转变。
这几年，消费者对自主品牌的认可度越来越高，不再盲目迷信合资车。
反观那些曾经的合资标杆，要么一直在减配，要么技术更新缓慢，比如某合资车型，入门版还是卤素大灯、手动空调，而星越 L 即便是入门版，也标配了 LED 大灯、自动空调、倒车影像等实用配置。
两相比较，星越 L 的性价比优势一下子就凸显出来了。
还有一个重要原因，就是星越 L 的产品迭代策略很聪明。
它没有一成不变，而是根据市场需求不断优化。
比如后续推出了混动版本，顺应了新能源的大趋势，油耗进一步降低，满足了更多消费者的需求；
还新增了四驱旗舰版，强化了越野性能，吸引了那些喜欢户外出行的用户。
这种持续优化的态度，让它在竞争激烈的市场中始终保持竞争力。
从星越 L 的逆袭，小诸还看到了吉利汽车的技术沉淀和体系能力提升。
星越 L 搭载的 2.0T 发动机，是吉利自主研发的 “沃沃同源” 发动机，不仅动力强劲，还通过了严苛的可靠性测试；
8AT 变速箱则是来自全球知名供应商爱信，匹配度经过了反复调校。
这背后，是吉利多年来在发动机、变速箱等核心技术上的持续投入，也是它收购沃尔沃后，消化吸收先进技术的成果。
再看看现在的吉利，已经形成了完善的产品矩阵，银河、领克、极氪等品牌协同发展，新能源渗透率不断提升，智能化技术也走在了行业前列。
星越 L 作为吉利品牌的主力车型，不仅为集团贡献了稳定的销量和营收，还为后续的新能源车型积累了大量用户信任。
就像吉利 2025 年一季度财报显示的，累计销量 70.4 万辆，同比增长 48%，新能源业务更是同比激增 135%，这些成绩的取得，离不开星越 L 这样的 “基石车型”打下的基础。
七十万台的销量，对于一款自主中型 SUV 来说，绝对是一个里程碑式的成绩。
它不仅打破了合资车在这个细分市场的垄断，更证明了自主品牌只要用心做产品，就能获得消费者的认可。
当初那些骂它 “工业垃圾”的声音，如今早已被销量和口碑淹没，星越 L 用实际行动，给了那些偏见最有力的回击。
有人说，星越 L 的成功是个例，但小诸不这么认为。
星越 L 的逆袭，是中国汽车工业发展的一个缩影。
这些年，中国品牌在核心技术、制造工艺、品控管理等方面都取得了长足进步，从曾经的 “模仿跟风”到如今的 “自主创新”，从 “低价竞争”到 “高端突破”，中国汽车已经具备了和合资品牌正面抗衡的实力。
现在再回头看，当初给星越 L 扣上 “工业垃圾”帽子的人，或许已经改变了看法，甚至可能已经成为了星越 L 的车主。
毕竟，消费者的眼睛是雪亮的，一款车好不好，不是靠骂出来的，而是靠开出来的。
七十万台的销量，就是最好的证明。
小诸相信，随着中国汽车工业的持续发展，还会有更多像星越 L 这样的车型出现，它们会带着中国品牌的自信，在国内外市场上发光发热。
而星越 L 的故事，也会成为中国汽车史上一段经典的逆袭佳话，告诉大家：
只要坚持以用户为中心，用心做好产品，就能打破偏见，赢得市场。
要不要我帮你整理一份星越 L 历年销量及改款升级关键节点清单？
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