李师傅开纯电网约车快一年，每天雷打不动跑 300 公里，一天十四小时，每月跑满 28 天，总里程大概 8400 公里。他最关心的就是：到底每公里到手多少钱，月底才能稳稳拿到五千块？其实这背后藏着一本明明白白的成本账，不算不知道，原来低价单根本撑不起收入目标。
先说说纯电司机跑不掉的硬性成本，每一笔都是实打实的开销。首先是车损，李师傅的车 15 万落地，打算跑 60 万公里报废，摊到每公里就是 0.25 元。这钱不管接不接单都得算，就像车子越跑越不值钱，每天都在 “折钱”，躲都躲不开。
然后是保险，网约车得买营运险，保障全、风险高，现在一年保费普遍要 1 万块，平摊到每月 8400 公里，每公里就是 0.12 元。这笔钱是合规上路的 “底线费”，一分都省不了，不交就没法接单。
接下来是营运相关开销。正规办理营运证，加上人证、装 GPS、贴标识这些费用，首次也就 1800 元左右，后续每年年审和营运证维护费大概 2000 元。把这些费用平摊到每年跑 10 万公里的里程里，每公里才 0.02 元，虽然不多，但也是必须算进去的成本。
电费是每天都要花的钱，李师傅都在家用充电桩充电，成本最划算，每公里也就 0.12 元。要是遇到跑长途没地方在家充，路边快充会贵点，但长期跑下来，平均电费基本能控制在 0.15 元以内，咱们就按 0.12 元算，贴近大多数司机的实际情况。
最后是车辆损耗，车跑得多，保养和轮胎都得花钱。一年下来常规保养要 2000 元，轮胎每 3 万公里换一次，一套下来 1200 元，折算到每年就是 400 元，合计一年 2400 元，平摊到每公里就是 0.024 元，四舍五入按 0.02 元算，不算多但积少成多。
把这些硬性成本加起来，每公里固定开销就是：0.25 元（车损）+0.12 元（保险）+0.02 元（营运相关）+0.12 元（电费）+0.02 元（保养轮胎）=0.53 元。这意味着，李师傅每跑 1 公里，至少得先赚回 0.53 元才能覆盖成本，一分不赚。
现在目标很明确，他想月入五千，那每月总到手收入就得是 “硬性成本 + 五千工资”。先算每月总硬性成本：8400 公里 ×0.53 元 = 4452 元，加上 5000 元收入，每月到手总收入得达到 9452 元。折算下来，每公里到手价就是 9452 元 ÷8400 公里≈1.12 元，差不多 1.1 元 / 公里。
要是遇到平台运价低，司机到手只有 0.8-0.9 元 / 公里，跑 8400 公里到手才 6720-7560 元，扣除 4452 元成本，每月只能赚 2000 多块，根本达不到五千的目标。那些七八毛一公里的低价单，更是跑 1 公里亏 1 公里，纯粹贴钱忙活。
其实司机要的不是高价，只是合理的回报。每公里1.1 元左右，就是当前平台定价，一天十四小时，才能让司机月入五千，那些说网约车高薪想入行的先看看整个行业的趋势。
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