“不是所有吉普都叫Jeep。”2017年，这句广告词还响彻大街小巷，不少车主真为这块车标掏了二三十万。可谁能想到，当年那些开自由光、指南者的人，如今正为修车发愁。2025年7月8日，长沙中院一纸裁定，正式宣告广汽菲克破产。这家公司账上资产73亿，负债81亿，倒欠八个亿。法院判完，清算启动，管理人说没人愿意接盘，连债主们都举手同意让它破产。一个曾经年卖22万辆的合资品牌，就这么彻底退出中国了。
广汽菲克的故事开始于2010年。那时候广汽集团和菲亚特-克莱斯勒各掏一半钱，凑了170亿，雄心勃勃想在中国市场分一大块蛋糕。开局并不顺利，最开始引进的菲亚特轿车，像菲翔、致悦，根本卖不动。转机出现在2015年，他们把Jeep品牌国产化，推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV。
那可正是中国SUV市场最火的时候，城市型SUV成了许多家庭的首选。2016年，广汽菲克销量冲到17.99万辆，比前一年翻了快三倍。2017年更是达到顶峰，卖了22.2万辆，经销商网络一下子铺开超过400家。那时候走进商场，Jeep的展台总是围满了人。
但危险的火苗在2018年被彻底点燃。那一年的央视“3·15晚会”，Jeep自由光因为严重烧机油问题被公开点名。镜头里，车主们展示着机油尺，说着发动机的种种故障。这台当年主推的2.4L发动机，被很多车主戏称为“机油吞噬者”。口碑一夜之间崩塌。
但这只是冰山一角，车质网等投诉平台上，关于自由光、指南者变速箱顿挫、异响、电子故障的投诉堆积如山。有车主反映，车子在低速时顿挫得像在开手动挡，还有的仪表盘时不时跳出各种故障码，去4S店却查不出原因。售后服务也跟不上，一些4S店的态度从热情转为推诿。信任就像沙子，一点点漏光了。
问题不只在产品。从2018年开始，整个公司的节奏就慢了下来。2017年销量达到顶峰后，他们竟然没有趁热打铁推出有竞争力的全新车型。老款车型的小修小补，根本吸引不了眼光越来越挑的消费者。更大的失策是在电动化上睡着了。当比亚迪的王朝系列开始走量，蔚来的服务体系吸引眼球时，广汽菲克还在燃油车的旧轨道上滑行。直到2021年，他们才仓促推出了基于指挥官改造的PHEV插电混动车型，全年销量不到一百台。这家公司好像活在另一个时代，对身边呼啸而过的电动车浪潮充耳不闻。
销量的崩塌比想象中更快。2018年直接腰斩到12.52万辆，2019年跌到7.39万，2020年剩4.05万，到了2021年，全年只卖出2.01万辆。2022年上半年，这个数字变成了惨淡的1861辆。工厂早就停了产，生产线上空无一人，只有留守的保安在巡逻。经销商的展厅里，车落了灰，销售员也都离职了。以前抢着加盟的经销商，现在聚在一起讨要保证金和返利，他们积压的库存车，最后只能以骨折价甩卖。
比市场失利更致命的是内部的撕裂。2022年初，外方股东Stellantis集团突然单方面发公告，说要把在合资公司的持股比例从50%提高到75%，想拿到主导权。几个小时后，广汽集团就发声明强硬否认，说这想法“未经我方认可”，甚至用了“令人难以置信”这样的词。这场公开的吵架，把双方多年的矛盾彻底晒在了阳光下。
实际上，合作早就名存实亡。关键的决策没人拍板，任何救市的计划都在来回扯皮中流产。Stellantis的全球CEO唐唯实，对中国市场有一套“轻资产”的财务逻辑，赚不到钱就想收缩。而广汽集团的重心，早就放在了如日中天的广汽丰田、广汽本田和自己的“亲儿子”广汽埃安身上。这个合资公司，成了没人疼的“弃子”。
2022年7月，双方正式宣布“分手”。10月，广汽菲克向法院申请破产重整。他们希望能找到“白衣骑士”来接盘，但等来的只有沉默。没有战略投资者对一家产品老化、品牌受损、负债累累的公司感兴趣。连主要的债权银行们也失去了耐心。
2023年，重整失败，转入破产清算。管理人开始盘点那些剩下的东西：生产线、模具、厂房。最值钱的长沙工厂，先后挂牌拍卖了五次。起拍价从最初的19.15亿，一路降到9.92亿，打了对折，依然无人问津。曾经的工业资产，在电动车时代变成了沉重的包袱。
破产清算是一回事，留给几十万车主的麻烦才是实实在在的。售后服务一夜之间断了线。许多城市的授权服务点关了门，剩下的几家也配件不全。一位来自三线城市的指南者车主在网上发帖，说他的车变速箱模块坏了，等了三个月都没等到原厂配件，最后只好从一辆事故报废车上拆了个二手件换上。二手车商更是对Jeep品牌敬而远之。一辆2017年的顶配自由光，当年落地近30万，现在二手车报价不到10万，车贩子还得犹豫收不收。贬值速度让车主们心寒。
广汽菲克并不是唯一陷入困境的合资车企，但它成了一个最典型的样本。它把传统合资模式的弱点暴露无遗：外方握着技术却不给最新最好的，中方熟悉市场却往往没有最终话语权。文化差异导致决策缓慢，一款车从设想变成商品，在欧洲和中国可能要经历漫长的拉扯。而当中国市场已经从“市场换技术”变成了“技术闯市场”，比亚迪的刀片电池、蔚来的换电技术、小鹏的智能驾驶，一个个自主研发的技术招牌亮出来，合资品牌技术领先的光环就迅速黯淡了。
现在，Jeep在中国只剩下进口车型在销售，价格昂贵，选择很少。广汽菲克这个名字，连同它在广州和长沙的工厂，正在慢慢成为历史。那些老车主手里的车钥匙，成了这个品牌在中国15年旅程的最后见证。
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