2025年9月26日，重庆的发布会现场气氛有点诡异。当长安马自达的高管宣布EZ60的起售价是11.99万的时候，台下的媒体先是一愣，紧接着就炸开了锅。要知道，这可是马自达啊！那个曾经让粉丝加价都要抢的马自达，那个坚持"人马一体"操控理念的马自达，现在居然搞起了性价比？
这个价格出来之后，整个车圈都在议论一件事：马自达这是真的认栽了？
还是憋着什么大招？
毕竟就在两年前，马自达还在公开场合diss电动车，说什么"电动车不环保""燃油车才是未来"。结果现在不但推出了增程车，价格还打到了国产车的地盘上，这转变来得实在太快了。
让人意想不到的是这车的配置：CLTC综合续航1300公里，纯电能跑200公里，整车质保给到8年或15万公里。这参数一看就是冲着吉利银河L6去的，连价格区间都高度重叠。网上已经吵翻天了："日系车终于不装了？""这是打算硬刚国产增程车？""马自达这波操作是认怂还是反击？"
但仔细一扒才发现事情没这么简单。这台EZ60虽然挂着马自达的标，用的技术却是长安的那套蓝鲸增程系统，连平台都是长安EPA1。说白了，这就是一台"换壳深蓝"。这就有意思了——用着国产技术、卖着国产价格、挂着日系牌子的车，到底算个啥？
能不能在这场混战里杀出一条血路？
今天咱就来好好聊聊这事儿。
1300公里续航是怎么憋出来的？
马自达这次玩的是哪一套？
9月26日那场发布会，最吸引眼球的就是"1300公里综合续航"这个数字。要知道，现在增程车的续航普遍在10001400公里之间，EZ60这个数据刚好卡在主流水平。但问题来了：马自达自己根本没有增程技术储备，这1300公里到底是怎么整出来的？
答案很简单也很尴尬——全靠长安。EZ60搭载的是长安蓝鲸增程系统，包括一台1.5L自然吸气发动机、一台160kW的前置电机、还有一块28.4kWh的磷酸铁锂电池。这套配置跟长安深蓝SL03增程版、启源A07增程版几乎一模一样，连供应商体系都是共用的。
这事儿要是放在三年前，马自达绝对干不出来。2022年的时候，马自达还在坚持"创驰蓝天技术至上"，甚至公开表示过对新能源车的质疑。当时马自达全球CEO丸本明在采访里说得很直白："如果电力来源不是清洁能源，电动车的环保价值就要打问号。"这话当时被国内媒体疯狂嘲讽，说马自达是"倔老头不撞南墙不回头"。
结果现实很快就给了马自达一记响亮的耳光。2023年马自达在中国市场的销量腰斩，全年只卖了12.8万台。到了2024年上半年情况惨，又跌了。眼看着比亚迪、理想、问界这些新能源品牌在市场上吃香喝辣，马自达终于坐不住了。
2024年8月，长安马自达宣布战略大调整，说要"全面拥抱新能源"。当时大家还以为这只是个口号，没想到仅仅4个月后，EZ60就上市了。这速度快得让人怀疑——马自达真的这么快就研发出增程技术了？
真相在发布会后的技术解析环节被揭开了。工程师表示，EZ60采用的是"长安马自达联合开发"的增程平台。这话听起来好听，实际上就是长安提供技术，马自达负责"优化调校"。说得再直白点，就是长安把深蓝SL03的三大件打包给了马自达，马自达在外观内饰上做了些改动，然后就敢说是"联合开发"了。
从技术层面扒一扒，这个1300公里续航其实没啥黑科技。200公里纯电续航用的是28.4kWh电池，按照磷酸铁锂140Wh/kg的能量密度算，这块电池重量大概200公斤。剩下1100公里靠的是油箱里的45升92号汽油，1.5L发动机在增程模式下的综合油耗大概4.2L/100km，算下来理论上能跑1070公里左右，再加上动能回收，凑个1100公里问题不大。
但这里头有个猫腻——CLTC工况的续航数据普遍比实际使用高出。也就是说，1300公里的官方数据在真实路况下可能只有1100公里左右。如果再遇上冬天开暖气、高速跑120km/h这种极端情况，续航还得再打个8折，可能只剩900公里。不过话说回来，就算只有900公里，也比传统燃油车的600700公里强太多了。
这个价格策略。11.99万的起售价，把马自达从"高端日系"拉到了"性价比合资"的定位。要知道，之前马自达CX30的起售价还要12.99万，那可是纯燃油车。现在一台增程SUV反而卖得便宜，这背后的逻辑很明显——马自达已经彻底放弃了品牌溢价这条路，转而走"技术换市场"的策略。
用长安的成熟技术降低研发成本，用马自达的牌子吸引那些对日系还有情怀的消费者，同时用低价格去抢国产增程车的蛋糕。这招够狠，但也够险——如果消费者不买账，觉得这就是个"换壳长安"，那马自达连最后的品牌价值都要赔进去了。
长安的蓝鲸增程到底啥水平？
为啥马自达非要用它？
要搞清楚EZ60的真实实力，就得先弄明白长安这套蓝鲸增程系统到底是个什么东西。
长安从2021年开始憋这套技术，2022年在深蓝SL03上搭载，到现在已经更新到第二代了。这套系统的核心思路跟理想、问界那些增程技术差不多，但在具体实现上玩了点不一样的花样。
先说发动机这块儿。长安用的是1.5L蓝鲸NE系列自然吸气机器，这台发动机本来是长安燃油车的主力机型，在逸动PLUS、CS55这些车上已经装了好几年了，技术成熟度没得说。但增程模式下，这台发动机的工作方式跟传统燃油车完全不是一回事——它不推车，只负责给电池充电。
这就意味着发动机可以一直待在最省油的转速区间工作（大概20002500rpm），不用像传统燃油车那样跟着油门踏板上蹿下跳。这样搞的好处是油耗低、排放少，坏处就是发动机的动力性能被浪费了一大半。毕竟这台机器在燃油车上能爆发出113马力，现在只用来发电，确实有点大材小用。
长安的工程师在这儿做了个巧妙的设计：他们给发动机配了一台专用的70kW发电机。这个功率看起来不大，但要知道，增程模式下发动机只需要维持电池电量就行，不需要输出大功率。70kW的发电能力，在高速巡航的时候可以做到"边用电边充电"，基本实现了能量平衡。这就避免了像早期增程车那样，高速跑着跑着电池就耗光了，发动机拼命发电还是跟不上消耗的尴尬局面。
再看电机这块儿。160kW的前置永磁同步电机，换算过来大概218马力，这个参数在同级别增程车里属于中等水平。理想L6用的是200kW，问界M7用的是165kW，EZ60这个160kW刚好卡在中间。电机功率决定了车的加速能力，EZ60官方公布的0100km/h加速时间是7.9秒，这个成绩比不上问界M7的7.6秒，但比银河L6的8.3秒要快一点。
说实话，7.9秒的加速在日常使用里已经完全够用了。毕竟这车定位是家用SUV，不是性能车，大部分时候你都是在城市里走走停停，偶尔上个高速超个车，真用不着那么暴力的加速。
电池包是28.4kWh的磷酸铁锂，这个容量在增程车里属于中等偏小的水平。理想L6用的是42.8kWh，问界M7用的是40kWh，银河L6倒是跟EZ60一样也是28.4kWh。电池容量小的好处是车重轻、成本低、充电快，坏处就是纯电续航短。
EZ60这200公里纯电续航，放在城市通勤场景下其实挺够用的。假设你每天上下班往返40公里，那一周充一次电就行了。但如果经常跑长途，这200公里就显得有点捉襟见肘——毕竟高速上开着空调听着音乐，实际续航可能只有150160公里，用不了多久就得靠发动机来支撑了。
是能量管理系统这块儿。长安在蓝鲸增程平台上搭载了一套自研的智能电控，可以根据你的驾驶习惯自动切换工作模式。比如在城市里慢慢悠悠开的时候，优先用纯电模式，发动机不工作；上了高速巡航的时候，发动机启动给电池充电，同时电机继续驱动车辆；遇到急加速超车的情况，发动机和电池一起发力，榨干最后一滴性能。
这套逻辑听起来简单，实际执行起来可复杂了。因为发动机什么时候启停、充电功率给多大、电池剩余电量控制在什么范围，都需要精确的算法来优化。长安在这方面做得还算不错，深蓝SL03的用户普遍反馈"动力衔接比较平顺，发动机介入的时候基本察觉不到震动和噪音"。
那问题来了：既然长安的技术这么成熟，马自达为啥不自己研发，非要用长安的？
说白了就是时间和钱的问题。马自达要是从头开始搞增程技术，至少得花35年时间，投入没个几十亿人民币下不来。而且这几年新能源市场变化太快了，等你技术搞出来，市场可能都变天了。与其自己从零开始慢慢憋，不如拿长安的成熟方案，省时省力还省钱。
长安这边也乐意把技术共享给马自达。因为对长安来说，多一个品牌用自己的技术，就意味着采购规模，可以进一步摊薄研发成本和零部件成本。而且马自达好歹也是个国际品牌，能给长安的技术背书，这笔买卖怎么算都不亏。
但这也带来了一个致命的问题：EZ60和长安自家的增程车在技术层面几乎没有差异。消费者凭什么要花差不多的钱买个马自达的壳子？
这就得看马自达能在产品力的其他方面整出什么花活儿了。
对标银河L6硬刚，马自达的胜算到底在哪儿？
EZ60一上市，最的对手就是吉利银河L6。两台车价格区间高度重叠（银河L6是12.5815.98万，EZ60是11.9914.99万），定位都是紧凑型增程SUV，连续航里程都差不多（银河L6是1370公里，EZ60是1300公里）。这明摆着就是要正面硬刚的节奏。
但仔细对比你就会发现，这两台车走的路子完全不一样。
银河L6打的是"智能化+科技感"这张牌。车机系统用的是吉利自研的银河OS，芯片用的是高通8155，双联屏、360全景影像、自动泊车这些配置在次低配上就给你配齐了。外观设计也很激进，大嘴格栅配贯穿式灯带，溜背造型加悬浮式车顶，一看就是冲着2535岁的年轻人去的。
EZ60走的则是"稳重+实用"路线。外观延续了马自达家族化的魂动设计语言，线条流畅但不浮夸，看起来比较耐看。内饰也是传统的T型布局，中控屏尺寸适中（12.3英寸），没有搞那种超大连屏。整体风格偏向于传统燃油车用户的审美，给人一种"靠谱""踏实"的感觉。
这个差异背后其实反映了两个品牌对目标用户的不同理解。吉利认为增程车的主力消费群体是年轻家庭用户，他们对智能化、科技感有较高要求，愿意为这些花里胡哨的配置买单。而且年轻人对品牌没那么执着，只要产品力够强、价格合适，国产洋品牌都无所谓。
马自达则认为市场上还有另一群人——他们对新能源车有需求（主要是为了省油钱和拿绿牌），但对智能化没那么感冒，看重的是驾驶质感和品牌背书。这部分人可能是3550岁的中年用户，或者是对日系车有情怀的老马自达车主。他们不需要车机系统有多花哨，但对底盘扎实度、NVH静谧性、做工细节这些传统指标比较在意。
从硬参数看，银河L6在某些方面确实占优。比如纯电续航，银河L6有125公里和205公里两个版本可选，顶配版本比EZ60多了5公里。再比如智能配置,银河L6全系标配L2级辅助驾驶，而EZ60只有中高配才有。
但EZ60也不是没有杀手锏。的优势就是价格——起售价比银河L6便宜了近6000块，顶配便宜了1万。别小看这一万块,在1215万这个价位段，消费者对价格是极其敏感的。很多人买车的预算就卡在13万左右，你便宜一万可能就是临门一脚。
另一个优势是品牌认知。虽然马自达在新能源领域是新手，但在燃油车时代积累的"操控好""质量可靠"的口碑还在。尤其是在三四线城市，"合资品牌"这四个字还是有一定吸引力的。很多中年消费者对国产车还是有偏见，觉得"外国牌子总归靠谱点"。
问题在于，这些优势能不能抵消劣势？
EZ60最大的劣势就是"身份尴尬"——技术是长安的，平台是长安的，甚至很多零部件都是长安供应商体系的。消费者很容易产生疑问："既然都是长安的东西，我为啥不买深蓝SL03？
至少人家是纯国产品牌，价格还便宜。"
这个质疑马自达必须正面回应。从目前的宣传策略看，马自达强调的是"人马一体""魂动设计""马自达调校"这些传统优势，试图在驾驶质感上跟国产增程车拉开差距。发布会上工程师反复强调，虽然用的是长安平台，但底盘调校、转向手感、制动脚感都是马自达团队重新标定的。
但实话实说，这个差距到底有多大真不好说。现在国产车在底盘调校、NVH控制上已经做得相当不错了，银河L6的底盘可是沃尔沃团队调校的，水平未必比马自达差。如果EZ60只是在长安平台上做了一些微调，那所谓的"马自达调校"可能就是个噱头。
残酷的现实是市场的反馈。根据12月底的初步数据，EZ60上市半个月累计订单大概3000台出头，这个成绩在新能源市场只能算是中规中矩。作为对比，银河L6上市首月就拿下了1.8万台订单，问界M7破了3万。
当然，这也可能跟渠道布局有关。目前EZ60只在长安马自达的经销商体系内销售，全国大概只有300多家店，覆盖密度远不如吉利的1000多家银河专卖店。在三四线城市，很多地方甚至连马自达4S店都没有，消费者想看车都找不到地方。
但从长远看，渠道只是一方面，产品力才是硬道理。如果EZ60不能在驾驶质感、品质控制或者售后服务上做出真正的差异化，那这场跟银河L6的硬仗恐怕很难打赢。
网友都在吐槽啥？
这车到底值不值得掏钱？
EZ60上市后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论可以说是相当热闹，而且观点之间的分歧大得惊人。
有一拨人特别乐观。他们觉得马自达终于"放下身段"搞新能源了，这本身就值得鼓励。有个网友说得挺有意思："11.99万买个合资增程车，这不比那些虚头巴脑的国产新势力靠谱多了？"还有人说："起码马自达的品控应该比国产车强吧？
长安的技术+马自达的品质把关，这组合挺稳的。"这类观点在一些传统汽车论坛上比较常见，支持者大多是对马自达有好感的老用户。
但质疑的声音明显大猛。最集中的吐槽点就是"换壳车"这三个字。很多网友把EZ60称为"马自达版深蓝SL03"，认为这车除了外壳是马自达的，里子全是长安的，根本没必要买。有人算了笔账："长安自己的深蓝SL03增程版才13万多，配置还高，凭啥要买这个换壳的？
多花的钱就是交智商税。"还有人直白："马自达这是把消费者当傻子吗？
用别人的技术，卖自己的情怀？"
还有一群人专门质疑续航数据的真实性。有个跑过很多增程车的老司机发帖说："1300公里这个数字看起来唬人，但CLTC工况下的续航向来虚高。实际能跑个1000公里就算不错了，冬天开暖气估计只有800公里。"这话一出，底下一堆人附和："就是就是，高速续航肯定要打折扣。""官方数据只能听听，真实用车差远了。"
尖锐的质疑来自于对马自达战略的不认同。有网友认为，马自达这种"拿来主义"的做法，恰恰暴露了这个品牌在技术上的无能。"以前天天吹转子发动机多牛逼，现在连个增程系统都要靠别人，技术信仰呢？""马自达的工程师都在干嘛？
就这么轻易缴械投降了？""这不就是变相承认自己玩不过国产车吗？
丢人。"
但也有比较理性的分析。有个看起来挺懂行的网友发了长帖说："其实马自达用长安技术没啥可喷的。现在哪个车企能什么都自己搞？
大众不也在用宁德时代的电池吗？
丰田的bZ系列不也跟比亚迪合作吗？
看最终产品力怎么样，技术来源真没那么重要。"这帖子虽然获得了不少赞同,但显然没有那些吐槽帖传播得广。
从性价比角度，也有人认真算了笔账。一个网友分析得挺透彻："如果拿EZ60跟同价位的燃油车比，其实还挺划算的。12万左右能买到的合资SUV基本都是本田缤智、丰田锋兰达这种小型SUV，空间配置都不如EZ60。而且增程车日常通勤基本不烧油，一年下来能省好几千块油费。如果在限牌城市，绿牌的价值无法估量。"
但最扎心的问题还是那个"身份认同"。有个网友一针见血地指出："买这车的人，心里到底是把它当马自达还是当长安？
如果当马自达，那就是自欺欺人，因为除了壳子啥都是长安的；如果当长安，那为啥不买深蓝？
这逻辑根本说不通。"这条评论获得了超高的点赞，显然戳中了很多人的痛点。
还有人从市场趋势角度泼冷水。"现在的年轻人买车看重的是智能化、科技感、网红属性，马自达这套老派思路早过时了。比亚迪、理想都已经卷到这份儿上了，马自达拿个二手技术来凑数，根本没戏。""这车估计就是昙花一现，很快就会被市场淘汰。合资品牌的好日子已经过去了。"
有意思的是，虽然网上骂声一片，但线下4S店反馈的情况却有所不同。有几个销售顾问在论坛里透露，实际到店看车的人还真不少，而且很多是40岁往上的中年男性。这群人对智能配置不太感冒，看重的是"省心""耐用""有面子"。有个销售说："很多客户就是冲着马自达这块牌子来的，他们觉得日系车质量好，保养便宜，开个十年八年不会出大毛病。"
这也从侧面说明，网络舆论和实际购车群体之间存在一定错位。爱在网上发言的大多是年轻人，他们的观点未必能代表所有消费者。EZ60能不能成功，最终还得看能不能在那些不上网的中年消费者群体里找到市场。
马自达EZ60的出现，与其说是一次产品创新，不如说是一次无奈的战略妥协。这个曾经坚持"燃油车至上""转子信仰"的日系品牌，终于在市场压力面前低下了头，选择了一条最省事但也最缺乏亮点的路线——用合作伙伴的现成技术，快速推出产品占住坑位。
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