全新奥迪Q5L高功率版的申报信息里，我一眼就被那个272马力吸引了。你说宝马X3和奔驰GLC都在玩，奥迪居然来个大动作。细想一下，这也是行业的自然走向——逼格再高点，动力和设计都得跟上。
我时不时会翻看一些供应链小细节。像最近我翻了下笔记，发现奥迪这次用的是第五代EA888引擎，持续追求技术的紧凑爆炸。你知道吗？10年前EA888还在用，那个时候都觉得还不错，但现在的版本能爆发出200千瓦（272马力），确实是大跃升。相比现款245马力，差不多多了个20马力不到，但那提升在加速感知上，绝对是肉眼可见。
坦白讲，我对数字的敏感度有点低——估算一下百公里油耗，如果新车保持之前的节奏，可能在7到8升左右。这不算特别低，但这车性能提升后，油耗还能控制在这么理性范围，挺不容易。要不然，像修理工常说的：换了个性能佳的引擎，油耗还没上升，挺不错的。真心佩服他们调校能力。
但说到调校，其实设计细节变化也不少。比如那个中网和行李架细节，全部黑化处理。看着就运动感爆棚。我个朋友去年试了个新奥迪A6，全身暗色调，他说：这车看着像个跑车。我心里想，你是不是看多了那些全黑款广告？实际用起来，黑化其实对细节的提升不一定大，但心理上确实带来运动感油然而生。
别忘了尺寸依旧是4842×1900×1660mm，轴距2945mm。这个尺寸门槛很高，既不算臃肿，也不至于紧凑。你说算不算平衡?我觉得还行。至少在这个级别里，靠近同价位其他豪华SUV，不会差太远。宝马X3的轴距据说也在2860-2900mm区间。
其实我一直在琢磨，为什么奥迪这次在动力上拼尽全力？我就反复想，也许是碰着边际竞争太激烈了。当前的豪华SUV市场，用性能来区分的车不少。运动、操控体验变成了车主新的卖点。你看，宝马X3 M运动版，油门踩下去就像发射筷子，奔驰GLC的AMG包围也让人着迷。
那奥迪这次用的第五代EA888，是国内很多工厂参照国产化改装后，性能还能再提升的。比方说，上海一位工程师曾说：用这引擎，几乎可以用一半的成本，做出一辆性能直追日本进口车的车。但他那话也只是半猜。
我刚才翻了下车友的微信朋友圈，有人留言：这车怎么比我老款Q5动力还猛。我想，实际上，奥迪在研发流程上绝不会掉链子，只不过他们在细节调校上比一些小品牌更严苛。毕竟，这是个要命的行业，赢在创新与极致。
另一个点我不太清楚的是供应链。你知道，quartro四驱系统其实也有些套路。不是所有四驱都一样。他们说，新Q5L用的四驱系统，应该是在现有基础上升级优化的。资料里没详细披露，但我估算，可能会在硬件配备和控制策略上更进一层。
这个点让我想起一件事：早年我参加过一次奥迪供应商会议，他们说多模态、多策略的四驱是未来发展趋势。其实也能理解——既保证操控，又节油。毕竟，一辆豪华SUV，谁都不想成为油老虎对吧？
说到年底上市，我觉得这车真是出来战场抢菜的。你还记得去年那排队买新车的场景么？消费者的心理就是愿意多花点钱，拿个更牛的动力和配置。但现实中，很多人心里其实还是在衡量底盘、隔音，甚至售后服务的验收标准。
你怎么看？你是否也觉得，很多时候新款车的魅力，可能比实际用车体验还要幻想多点。我自己就有点自我骗术的倾向，好车：省心、耐用、提速快；不然，谁愿意买个花大钱，修修补补的？
不过嘛，能实实在在爆发出272马力的奥迪，看着就让人觉得这个赛道，变得更有看头了。可性能再好，日常油耗、维护和二手保值率都要考虑。我临时算了个粗略的心算：如果百公里成本提升到8升油，按现在，油钱多花20%左右。
这帮工程师和营销人员，认真的地方我佩服。要设计出既有运动感，又能平衡日常的车，确实不容易。其实你想想，一辆车的核心竞争力也许就是一个细节。车门关闭那一瞬间的咣当声让人觉得稳，还是A+级的设计工艺细节把人刮得舒服。
（这段先按下不表）
这部奥迪的新高功版不要说是为迎战宝马X3、奔驰GLC准备的，更多还是在自我完善。它像是中场休息后，新一轮冲刺的开始。未来到底怎么走，我还不知道，但可以肯定，这片江湖，永远不会缺少好戏。
唉，我是不是太喜欢折腾这些细节了。那你觉得，这次新Q5L的最大亮点，是不是还是那个引擎或者那个运动感呢？我总觉得，汽车这个东西，不是光看硬件，更多还得看心理战。你会怎么选？
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