零跑D19，这车具体咋样？

先说尺寸，5.2米长，轴距3.1米起步，能甩很多合资同级SUV两条街。这数据看着确实漂亮，但换个角度想，开在城里可能得占点地盘。我上次跟个朋友聊，他家刚换了个类似尺寸的车，说楼下停车位都得预定，还得防刮。零跑这波是要针对理想L9和问界M9这两位大哥级的对手了。说白了，家族三台全尺寸SUV，市场竞争会挺激烈。

价格定在25-30万，听上去颇有竞争力，毕竟理想L9起步都得跑到35万左右，问界M9差不多。我觉得零跑这是有意用性价比打头阵，但真到手感受会咋样，咱得多点时间实测。对比理想和问界，D19最大的优势不光是尺寸，还在续航和电池容量。听说增程版本能上80度电池包，估摸着续航能轻松跑出600公里级别，比大多数纯电车型高出不少。80度电池这种大包，在新能源圈里属于顶配了，纯电车型里超过90%以上都追不上这个数字。只是，这电池包是标配还是选装，还不够明朗。

提个小跑题，这80度电池其实让我联想到供应链那点事。做大电池包，不是单纯买块电池那么简单。零跑能有这么大电池包，说明他们跟电池供应商谈判桌上的话语权不小。供应链基本上是产业链里最烧脑的部分，就像你装修房子，不光得材料多，还得材料质量得稳，工人手艺还得过硬。这话题先放着，后面聊聊研发流程里跟供应链纠缠的那些事。

对了，我刚才翻了翻之前笔记，零跑之前在20万以下的销量带很猛，特别是他们的中小型电动汽车，售价和配置一直被用户称赞。但当初定位20万以上市场，他们是空白一片。这次上D19，算是空降了豪华旗舰SUV阵营，还是挺大胆的。估计内部研发压力不少，毕竟跟理想、问界的技术积累差距不能拉太大。研发这块，说实话，零跑可能是头一次把全尺寸旗舰SUV做得这么大体量了。

还有个细节，听渠道销售说，最近厂家对这车的动销策略很积极，给了不少渠道优惠政策。销售朋友叹气，唉，这车22.68万起让利挺大，但咱们地面动作得跟上，否则抢市场难。家用SUV买家，除了品牌，还有配置和服务体验，这块和理想、问界相比，零跑还得持续沉淀口碑。

顺带说说用户心理，尤其是买这类大尺寸SUV的客户群，除开购车预算，配置需求和品牌信任是主因。理想和问界毕竟是先入局者，有先发优势。零跑虽然是后来者，但靠价格和配置爆炸可能杀出血路。说不定，这会激发这一级别SUV的价格战，最终让消费者受益。

再刚才说的全尺寸SUV到底有多实用呢？有人路况和车生活跟我说，超大车其实有点累赘，上下班堵车还得加味儿。你说方便吗？我倒觉得操心特别多。这话让我想起曾经调研一位北京的工薪族，他开理想L9上下班，停车费翻了好几番，得专门找大型车位，还遭遇过被邻居怼车的尴尬。你觉得这种大块头SUV，对于大城市的拥堵环境真值吗？

跳回研发，解释下研发流程里的新奇坑。零跑做这么大个车，需要供应商一项项对标进口材料和零部件，就像做一顿大餐，主厨得提前现场调试好每道菜的时间口味，供应商这边就像厨房用具得保证不跳针。哪个环节出错，成本就上去，时间拖长，市场机遇就错失了。零跑这次敢定这么大尺寸可能说明他们拿下丢失供应链环节的风险评估挺充分。

顺便猜测个，我没细想过，零跑D19的80度电池包是否采用了最新一代三元锂电技术，毕竟这么大容量电池，热管理挑战不小，不然续航和安全难兼顾。

说到售价，25-30万这个区间，实际上是相当有压力的。估算下，同级别大尺寸SUV，一百公里成本可能不便宜，因为车重，耗电/油量都偏高。这点对比理想增程和纯电车型，用户心里得有数。保值率方面，零跑新车型的保值还没数据，但个人感觉起步低了，回头折旧速度反而占优势。

回头想想，之前我提市场竞争激烈，这话有点大。没错，理想和问界占据目标顾客，但零跑用户定位可能有细分差别，毕竟零跑擅长用价格打开缺口，产品调性也有自己的味道。跟两兄弟比，零跑的定位更亲民，也许这能吸引年轻客户或者预算有限的家庭用户，尤其是想入门全尺寸SUV的。

这车对比理想L9和问界M9的配置，尤其在一些智能化和互联体验层面，零跑下了不少功夫。有人评价零跑D19配置简直惊艳，比如智能语音交互、全景天窗、豪华座椅调节，甚至还有一点儿像豪车才有的车内氛围灯。这些都是真材实料还是堆料，到手见分晓。

说真的，新能源圈子里，偏感官的实操体验才最有说服力。比如同样25万价位，你会挑操控感更佳、服务更靠谱还是单纯配置爆炸？这问题值得玩味——消费者心里都是地图，但买啥还得对号入座。

零跑D19的到来，算是给全尺寸纯电SUV市场添了个劲敌，也给了自己更大的试炼场。你觉得这车最关键的竞争点在哪？尺寸？价格？续航？还是品牌故事？有意思。

（这段先按下不表——话说回头要真能把全尺寸SUV的舒适性和智能化玩出新高度，零跑到底会不会搞出点什么新花样，让我们拭目以待？）

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