零跑A10上市价6.58万起，还有必要等A05吗？谁才是真正的“性价比屠夫”？
3月26日，零跑在浙江金华搞了个大新闻。全新A平台首款车型A10正式上市，6.58万元到8.68万元的价格区间一出，现场的媒体同行们几乎是条件反射般地掏出手机开始算账——这个价格，配上激光雷达、8295芯片、505km续航，到底有没有“水分”？
而就在半个月前，零跑A05的申报信息才刚刚曝光，同样是A平台出身，车身更小巧，同样可选装激光雷达，预计售价杀进5-8万元区间。于是问题来了：A10已经摆上货架了，A05还在路上，这两台车到底怎么选？等不等？
今天我们不玩虚的，把这兄弟俩拉出来，从工程逻辑、配置梯度、使用场景三个维度，掰开揉碎聊明白。
价格与定位：A10是“全能选手”，A05是“通勤专精”
先看已经落地的A10。官方指导价6.58万-8.68万元，四个配置版本，动力分70kW和90kW两档，续航分403km和505km两档。这个定价策略非常零跑——入门版把价格拉低到6.58万，用“不到7万”的心理锚点吸引流量；顶配8.68万，直接把激光雷达+城市智驾塞进去，完成从“能开”到“好用”的跃升。
再看A05。虽然还没正式上市，但工信部申报信息已经把底牌亮得差不多了：车身尺寸4200×1800×1560mm，轴距2605mm，搭载70kW或90kW电机，最高车速160km/h，预计续航400-500km。最关键的是，这台车同样可选装激光雷达——这意味着它大概率会成为市面上最便宜的带激光雷达的车型，没有之一。
从定位上看，A10是一台小型SUV，车身更高、通过性更好，适合对空间和多功能性有要求的用户；而A05是一台A0级轿车，车身更低趴，更适合城市通勤和单身/小两口家庭。两者不是简单的“高低配”关系，而是零跑在A平台上做的差异化布局——A10负责“一台车干所有事”，A05负责“把通勤成本压到极致”。
核心配置对撞：激光雷达下放，但“含金量”有差别
这可能是两台车最让人纠结的地方。
A10顶配8.68万元，直接标配激光雷达+高通8650智驾芯片+高通8295座舱芯片，支持“车位到车位”全场景领航辅助驾驶，包括城市NAP、高速领航、记忆泊车、循迹倒车等功能。这是目前市面上唯一一款在8万级价位把激光雷达和城市智驾同时给到位的车型。
A05这边，激光雷达是选装项，不是标配。这意味着什么？意味着如果你想要智驾功能，需要在基础车价上加一笔钱。虽然目前官方还没公布选装包的具体价格，但参考行业惯例，激光雷达+智驾芯片的选装包通常在1-1.5万元左右。也就是说，A05带智驾的版本，最终落地价可能和A10顶配差不多，甚至更贵。
但这里有一个关键差异：A10的智驾是“到手即用”的，A05的智驾是“OTA待推送”的。零跑在发布会上明确表示，A10的智驾功能会通过OTA逐步释放，但硬件已经全配齐了。而A05的智驾能实现到什么程度，目前还没有官方明确说法。
所以如果你对智驾有硬需求，A10是更稳妥的选择——8.68万买全套，不用纠结选装，不用等后续。如果你觉得L2级辅助驾驶就够了，激光雷达对你来说是“可有可无”的加分项，那A05的入门版可能更划算。
空间与实用性：A10的“得房率”优势很明显
别看A10车长只有4270mm，轴距2605mm，但零跑在空间利用率上确实下了功夫。凭借CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，官方宣称得房率达到88.1%。后备厢基础容积602L，后排座椅放倒后可扩展至1549L，还有个106L可清洗的下沉式储物舱。官方有个很有意思的实测数据——后备厢能装下6个20寸登机箱，车内1.14米高的置物空间能塞进20套大家电。
A05虽然轴距也是2605mm，但由于车身更低矮（1560mm vs A10的1635mm），且是轿车形态，后备厢的装载能力和垂直空间肯定不如A10。不过五座布局和2605mm的轴距，在同级A0级轿车里已经算“越级”水平了，日常通勤、接送孩子、周末短途出行完全够用。
这里有一个选购逻辑：如果你家里只有一台车，需要兼顾通勤、周末带娃、偶尔搬家拉货，A10是更理性的选择。如果你家里已经有一台大车，或者你是单身/小两口，对空间没那么敏感，A05完全够用，而且更小的车身在市区停车、掉头更友好——最小转弯半径5.1米这个数据放在A10上已经很优秀了，但A05大概率还能更灵活。
三电与补能：两者同源，差距不大
动力系统上，A10和A05用的是同一套三电技术。A10的70kW版本和90kW版本，分别对应403km和505km续航；A05申报信息里同样出现了70kW和90kW两种电机功率。电池方面，A10用的是39.8kWh和53kWh两种磷酸铁锂电池包，A05预计也是类似的方案。
补能方面，A10支持2.5C快充，峰值充电功率133kW，30%-80%充电最快16分钟。这个速度在同价位里属于第一梯队，跑高速服务区上个厕所的功夫就能补一两百公里续航。A05目前没有公布具体的快充参数，但既然同平台，大概率不会差太多。
能耗方面，A10的百公里电耗最低做到了10.7kWh。按照这个水平，403km版本的实际续航达成率应该不错。A05车身更轻、风阻更小，理论上能耗会更低。
购买策略：A10买顶配，A05等定价
说人话版本来了。
如果你现在就要买车，预算在8万左右，闭眼入A10顶配。 理由很简单：8.68万买到的是“激光雷达+城市智驾+505km续航+8295座舱”的完整套餐，这个配置组合在市面上没有竞品。同价位的比亚迪海豚、吉利星愿，别说激光雷达了，连L2辅助驾驶都不是全系标配。而且零跑明确承诺，所有激光雷达版老车主都可以免费OTA升级高阶辅助驾驶功能，这是实打实的“保值承诺”。
如果你的预算卡在6-7万，可以有两种选择：
一是买A10的入门版（6.58万）。虽然只有403km续航、70kW电机，但标配了360度环影、哨兵模式、14.6英寸中控屏、8155芯片、AI语音模型。这个配置在同价位里已经相当能打了，日常通勤完全够用。
二是等A05上市，看它的入门版定价。如果A05的起售价能杀到5.5万左右，那对预算极度敏感的用户来说，A05可能更合适。但要提醒的是，A05的入门版大概率不带激光雷达，甚至连ACC/LCC都可能需要选装或高配才有。所以“便宜”是相对的，你省下来的钱，换来的是配置的缩水。
如果你对智驾有执念但预算有限，建议等A05上市后再做决定。 A05的激光雷达是选装项，如果选装包价格合理（比如5000-8000元），那A05“低配车+选装激光雷达”的组合，可能会比A10顶配便宜几千块。但前提是——A05的智驾功能能实现到什么程度，零跑有没有给A05配够算力芯片，这些都是未知数。
市场格局：零跑的“A平台双车”正在改写游戏规则
聊完产品本身，我们把视角拉高一点。
A10的上市，本质上是在做一个“技术下放”的示范——把激光雷达、城市智驾、8295芯片这些过去只属于20万级车型的配置，硬生生塞进了8万级的车里。这不是靠“亏本卖车”实现的，而是零跑全域自研带来的成本优势——核心零部件自研自造比例65%，LEAP 3.5技术架构零部件通用化率88%。说白了，零跑在做的事情，是用工程效率换配置冗余。
而A05的布局，则是在进一步夯实这个逻辑。如果把A10看作是“A平台的高配示范”，那A05就是“A平台的下沉收割”。两者覆盖的细分市场略有重叠，但更多是互补——A10抢的是“8万级SUV市场”的份额，A05抢的是“5-7万级轿车市场”的份额。这种“一高一低”的组合拳，很容易让人联想到当年燃油车时代的“朗逸+桑塔纳”策略——用一台车立标杆，用另一台车走量。
但区别在于，零跑没有把“智能化”作为高端车型的专属特权。无论是A10还是A05，核心卖点都是“把智驾做到这个价位该有的水平之上”。这其实是更有杀伤力的打法——当竞争对手还在纠结“6万块的车要不要配倒车影像”的时候，零跑已经在考虑“6万块的车要不要给激光雷达选装”了。
写在最后
回到标题的问题：A10上市了，还等不等A05？
我的建议是——如果你需要一台全能型家用车，不等，直接上A10顶配。 8.68万买到的不是一台车，而是一个未来3-5年都不会过时的智能硬件平台。激光雷达、8295芯片、城市智驾，这些配置在2026年看起来是“越级”，到2028年可能就是“标配”了。早买早享受，而且零跑承诺了OTA免费升级，不用担心被背刺。
如果你预算真的非常有限，或者你家里已经有了一台主力车，只是想买一台城市通勤的代步车，那可以等等A05。 看看它的最终定价、选装包价格、智驾功能实现情况，再做决定。但要有心理准备——等，是有成本的。A05的上市时间还没官宣，工信部申报之后通常需要2-3个月才能上市，而且上市初期可能还有产能爬坡的问题。
最后说一句有点“车评人式”的话：零跑A平台这两台车的出现，最大的意义不是让你纠结“买哪个更划算”，而是让更多人意识到——智能电动车不该是奢侈品，高阶智驾也不该是高端车型的专属标签。 当6万块的车都能选装激光雷达的时候，那些还在用“品牌溢价”卖低配车的厂商，真的该醒醒了。
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