国标没出之前不召回？某米召回11万辆车，是真负责还是被迫合规？

国标没出之前不召回？某米召回11万辆车，是真负责还是被迫合规？

老司机们，今天咱们聊点硬核的！

小米SU7标准版召回11万辆的消息，直接把车圈炸成了“瓜田”。

这波操作到底是主动担责，还是被新国标逼到墙角？咱们掰开了揉碎了，好好盘一盘！

🔍 召回背后：主动认错还是被动挨打？

召回编号里藏着的“I”字母，老司机们可看明白了——这是市场监管总局调查后，小米才认的账。

对比隔壁丰田今年几百辆的召回规模，11万辆的数字确实扎眼。

重点来了：

- L2辅助驾驶的“致命短板”：极端场景下系统可能“瞎眼”，驾驶员不及时接管就GG。

纯视觉方案（Xiaomi Pilot Pro）在恶劣天气里，摄像头和雷达的融合感知直接掉线，这锅该谁背？

- 召回方式还算良心：OTA远程升级，不换硬件不收费，优化了车速控制和极端场景应对能力。

但车主群里吐槽“上次召回完半年又出问题”，这波操作能挽回信任吗？

一句话总结：

小米这次召回，表面是“修bug”，实则暴露了L2级辅助驾驶的行业通病——技术没顶天，宣传先上了天。

⚖️ 责任之争：车企和车主，谁该背锅？

山东律师姚建华直接放话：“因车辆缺陷导致事故，车企必须担责！” 但《缺陷汽车召回管理条例》里还有个“人机共驾”的坑——驾驶员得时刻盯着，这责任划分堪比“薛定谔的猫”。

全球对比更魔幻：

- 美国特斯拉：用户责任为主，谁让你不看“辅助驾驶≠自动驾驶”的提示？

- 德国奔驰：车企赔70%，怪系统没及时退出控制。

- 中国蔚来案：车企得自证清白，否则默认有缺陷。

老司机支招：

买车前先问销售五个问题——极端场景咋处理？数据存储多久？OTA更新改了什么条款？保险赔不赔辅助驾驶事故？ 别等出事才翻合同，那时候早凉了！

🚨 行业警示：别把发布会开成“脱口秀”

雷总当年举着“车规级纸巾盒”的梗，现在看真是讽刺。

“比迈巴赫座椅多转1度”“轮毂设计看了5000稿”——这些营销话术和核心技术有一毛钱关系？

更打脸的是，小米曾吹嘘“自动驾驶能应对极端场景”，结果召回原因恰恰是“极端场景识别拉胯”。

网友吐槽：“发布会一半预算拿来搞研发，至于召回两次吗？”

真相时刻：

新国标即将落地，L2到L5级辅助驾驶的定义终于明确。

小米卡在这个节点召回，到底是响应号召，还是被法规逼到墙角？懂的都懂。

📢 老司机灵魂拷问

“开车不能光靠机器，人永远是主角”——这话没毛病。

但车企把辅助驾驶吹成“自动驾驶”，是不是也该挨板子？

你会考虑买一辆“召回11万辆”的车吗？ 评论区等你来Battle！

祝大家事事顺心，买车如买菜！