哎，说起奇瑞新能源，尤其是它旗下的小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款车，真是让人有些感慨。
想当年，它们俩可是奇瑞新能源的“顶梁柱”啊，那时候满大街都能看到小蚂蚁和QQ冰淇淋跑来跑去，销量那叫一个好，奇瑞新能源也因此在新能源汽车市场站稳了脚跟，甚至一度还挺靠前的。
可你再看看现在，这两款车好像突然就“销声匿迹”了，销量也大不如前，甚至有人说它们已经成了奇瑞新能源发展的“绊脚石”，这到底是怎么回事呢？
今天咱们就来好好聊聊这个事儿。
要说起来，奇瑞在新能源这个赛道上，一直都给人一种“追赶者”的感觉。
你看，到了2023年底，奇瑞汽车的董事长尹同跃还放出豪言，说2024年奇瑞新能源要“不客气了”，听着那叫一个霸气。
结果呢？
到了2024年12月，奇瑞新能源的零售销量是78643辆，排在第五名，勉强算是进入了头部阵营。
可要是看全年销量，432556辆（官方说的是583569辆），同比增长了258.9%，听着挺猛的吧？
但一排位，第七名，跟那些真正的头部企业，比如比亚迪一年卖了427.21万辆，吉利新能源卖了88.9万辆，那差距可就大了。
所以啊，你看，虽然销量数字看着是涨了，但奇瑞新能源离真正的头部，好像反而越来越远了。
最近奇瑞集团又公布了2025年5月份的销量情况，总销量205732辆，比去年同期增长了9.1%，新能源汽车卖了63169辆，也增长了47.7%。
这些数字看着确实挺喜人的，奇瑞的总销量甚至都排到第三名了，听着是挺风光的。
可仔细一琢磨，这里面还是有些门道。
首先，奇瑞的大部分销量，还得靠海外出口和燃油车来撑着，新能源汽车虽然增长快，但体量还不够大，占比也比较低，才30%左右。
你看看吉利，5月份新能源销量占比都快60%了，长安也超过40%了，奇瑞这差距还是挺明显的。
而且，更让人琢磨不透的是，乘联会公布的奇瑞新能源5月零售量只有37231辆，排名第九，这跟奇瑞官方公布的63169辆差距可不小。
这一下，奇瑞新能源离头部，感觉又远了一截。
那么，回到咱们开头说的小蚂蚁和QQ冰淇淋，它们俩是怎么从当年的“销量担当”变成现在“无人问津”的呢？
想当年，奇瑞新能源可就是靠着这两款微型车，在新能源市场混得风生水起，那时候它们的销量在细分市场里头，那真是“风光无限”，月销过万是常有的事儿，甚至能占到奇瑞新能源总销量的八成。
可你再看今年5月份，这两款车加起来才卖了5000多辆，这销量，真是让人有点儿替它们感到尴尬。
增量乏力，用文章里的话说，就是“勉强过活”。
造成这种巨大落差的原因，我觉得主要有两点。
第一，就是市场环境变了，微型电动车的红利期已经过去了。
前几年，大家图个便宜，买个小车在城里代步，微型电动车正好满足了这个需求。
但现在呢，随着新能源汽车技术越来越成熟，大家手里的钱也多了，对车的续航、空间、智能化要求越来越高，那些更高品质的竞品，比如五菱缤果、比亚迪海鸥，还有吉利星愿，这些车一出来，一下子就把微型车市场的蛋糕给抢走了。
你就看今年5月份的销量，五菱缤果卖了15550辆，比亚迪海鸥一个月卖了31105辆，吉利星愿更是厉害，卖了38715辆。
跟它们一比，奇瑞新能源前五个月的累计销量，甚至还不如海鸥和星愿一个月的销量，这真是有点儿“惨不忍睹”了。
小蚂蚁和QQ冰淇淋都这样了，更别提奇瑞旗下的其他新能源车型了，像舒享家4月份才卖了285辆，艾瑞泽e更惨，1月份才卖了127辆，同比下滑了快80%，4月份也才卖了219辆。
这些车，不仅设计上没什么新意，被对手们甩开一大截，品牌影响力、营销推广也跟不上，感觉就像是被奇瑞“放弃”了一样。
除了产品跟不上市场变化，奇瑞新能源在管理和销售网络方面也存在不少问题。
这几年，奇瑞新能源的QQ冰淇淋、小蚂蚁这些车的销售和市场，一会儿分，一会儿合，一会儿又分，这种反复折腾，把消费者都搞迷糊了。
今年4月份又做了调整，现在奇瑞品牌的经销商也可以销售和售后了。
按理说这是好事，方便消费者。
但最近又出了个事儿，奇瑞QQ家族推出了个QQ多米，这车跟凯翼拾月Mate长得挺像的，定位也是5万块钱左右的微型车，可它只在奇瑞官网上能看到，奇瑞新能源的官网上却找不到。
这让消费者一头雾水，搞不清楚这些车到底是谁家的，归哪个品牌管。
这种混乱的管理和品牌定位，对消费者来说，确实挺不友好的。
更重要的是，现在奇瑞品牌已经把技术和营销的重点，都放在了其他的车系上，比如奇瑞风云系列。
而且，奇瑞集团旗下还有iCAR、星途、智界、捷途这些品牌，它们也都在主打新能源车，奇瑞最先进的技术，也都优先用在了这些新品牌的新车上，希望能打造出新的爆款。
这样一来，现在的奇瑞新能源，就像是“集团弃子”一样，集团内部的资源，都被其他品牌和车系给分流了。
之前没能把“精品小车”这个概念打响，现在又错过了转型的最佳时机。
当然了，奇瑞的一些负面新闻，也或多或少影响了它的品牌形象。
去年就有内部员工爆料，说奇瑞内部“全员竞聘上岗”、“周末加班”是常态，甚至说加班强度大，还没有加班费。
这些事儿，虽然不会直接影响销量，但时间长了，肯定会影响大家对奇瑞这个品牌的看法。
总的来说，奇瑞汽车是目前国内唯一一家还没有上市的大型车企，它肯定还有个“上市梦”。
但在现在这个时代，要评估一个车企有没有发展潜力，除了销量和利润，最重要的还得看它在新能源汽车这块儿做得怎么样，因为这直接关系到它的市值高低。
你看比亚迪和长城的股价，再看看它们的市值差距，就明白新能源业务有多重要了。
奇瑞集团的新能源版块，现在还处于一个努力追赶的阶段，无论是排名还是销量，都跟头部品牌有差距。
这种时候，奇瑞确实需要好好梳理一下自己的产品线了。
像小蚂蚁这些销量不行的车，已经从过去奇瑞新能源的“顶梁柱”，变成了集团新能源车往上爬的“绊脚石”，甚至说是“弃子”也不为过。
对于奇瑞新能源来说，它现在面临两条路。
一条路是，对那些贡献不大的车型，就让它们“自生自灭”吧，这样虽然有点儿可惜，但也能把精力集中到更有前景的产品上。
另一条路呢，就是把旗下品牌里的车型和车系好好整合一下，把那些没必要的产品清理掉，找到有价值的产品，然后进行精准升级。
这就像是大刀阔斧地改革，把不好的地方都改掉，集中资源去打造精品，这样或许才能找到新的出路。
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