你猜怎么着，8月28号大众悄悄开启了 ID.AURA T6 的预售，起步价13.59万。更让人意外的是，15.99万的版本竟然标配了192线激光雷达，过去这种配置多见于三十万级别的车型上——蔚来 ET5、理想 L7 之类。大众这回不走寻常路，把高阶智能驾驶放进不到16万的车里，直接把门槛拉低了一大截，市场节奏一下子被打乱，很多人开始重新思考合资车也能这么玩。
这辆车身形也算大，车长超过4.8米，轴距2.84米，宽度甚至比比亚迪宋PLUS EV还要充裕。官方称得房率是85.3%，听起来像买房用的词，其实指的是车内空间的利用率高。电池选用宁德时代的磷酸铁锂，提供540公里和660公里两种续航，快充从30%到80%只要22分钟，效率不错。不过厂家也坦诚了北方冬天续航会打折，这点说法很直白。
车机系统进步明显，使用的是15.6英寸的2.5K屏，芯片走的是4纳米工艺，反应速度不输新势力车型。语音识别能同时处理四处发话的声音，整车还支持 OTA 升级。智驾分三个档位，便宜的两款只有高速 NOA；到了15.99万的版本，增加了激光雷达和420TOPS算力，能在城市道路上识别红绿灯、避让行人、甚至自动泊车。大众这是第一次在不到16万的价位，真的把城市级辅助驾驶落地做到了。
怎么选，就看你实际需求。13.59万的540 Pro，日常代步足够用，功能够用但不带激光雷达。14.99万的660 Pro 贵了1.4万，续航多出约120公里，适合经常长途跑的你。15.99万的660 Max 则是给城市拥堵路况设计的，激光雷达在复杂路口就能派上用场。至于16.99万的 Ultra，配置最全但性价比增幅不大。现在预订还送前排座椅加热通风，选配还有18扬声器音响。看得出大众仍在把乘坐舒适性放在重要位置。
合资品牌现在的处境有点尴尬。它们有一些优势，比如4S 店多、保养方便、三年后还更有 resale，但短板也很明显，车机生态薄弱、App 不丰富，不像比亚迪或小鹏那样能装很多第三方软件。再加上下半年的工信部可能更新智驾分级，城市 NOA 说不定要进监管。大众这次推出带激光雷达的车，未必只是为了卖车，更像是提前在市场上占位。
有人把它和宋 PLUS EV 比，这其实不太公平。宋 PLUS EV 的优势在于成熟、价格低、车机好用；ID.AURA T6 的强项在于底盘调校、售后靠谱，以及更强的智能驾驶能力。真正犹豫的，是那些既担心新势力品牌的质量，又觉得老牌电车技术落后的人群。你很少听他们说话，但其实不少。大众这次的目标，就是把这群“中间用户”拉到阵营里。
现在还在预售，正式上市时价格可能还会有调整。800V 高压快充、具体的激光雷达供应商都没公开，细节等正式发布再说。但从这事儿里，合资车在智能电动车这条路上，不再只是跟着别人跑，而是在主动加速。
