最近皮卡圈确实来了个狠角色，江西五十铃全新D-MAX 3.0T正式上市，3款配置，指导价16.98万-20.98万元。现在很多新车都在往小排量、城市化方向走，这时候还能看到一台3.0T柴油硬派皮卡，说实话还是挺少见的，所以它一出来，就让不少越野玩家和干活用户都开始关注了。
很多人对皮卡的印象，还停留在“能拉货就行”，但这几年皮卡用户变了，不只是工地、果园、牧场在用，不少喜欢露营、钓鱼、穿越的朋友，也把皮卡当成多功能车来看。
一台车既要能跑长途，也要能装装备，还得在烂路上扛得住，这种需求比普通SUV更挑车。
全新D-MAX 3.0T在外观上还是那种很典型的硬派风格，大尺寸熏黑中网配LED大灯，车头看着就挺有压迫感。
车身侧面线条平直，轮眉和轮毂也有那种明显的越野味道，属于你把它停在路边，别人一看就知道不是单纯买菜车的类型。
而且它还提供两种不同尺寸版本，轴距都是3125mm，货箱尺寸1495×1530×490mm，日常装工具、拉露营装备或者搬点大件，都比较实用。
有意思的是，皮卡在国内这些年一直有点“身份复杂”，有人把它当工具车，有人把它当玩具车，还有人拿它去改房车、改钓鱼车、改穿越车。
所以现在买皮卡的，未必都是干粗活的人，反而很多是追求一种生活方式。
这也解释了为什么如今的皮卡，开始越来越重视内饰和配置，不再只是一个铁壳子加货箱那么简单。
D-MAX这次内饰变化就挺明显，已经不像传统工具皮卡那样，一进车里全是塑料感。
它用了12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，还支持语音控制、CarPlay和在线导航，这些配置放在现在看不算夸张，但放在一台硬派柴油皮卡上，确实会让日常使用舒服很多。
车内大面积软性材质包裹，加上缝线和金属饰条，看起来不会特别粗糙，高配还有电动座椅和加热功能，长途跑下来也没那么遭罪。
这台车最让人关注的，还是那台3.0T柴油发动机。
代号4JJ3，最大功率155kW，峰值扭矩560N·m，1000转就能出380N·m，1500转能爆发500N·m。
这种动力特点其实很适合皮卡，因为皮卡不是只拼零百加速，它更看重低扭，重载起步、爬坡脱困、拖挂穿越，低速有劲才是真的有用。
很多老玩家对五十铃柴油机一直评价挺高，不是因为它参数多夸张，而是那种“傻大黑粗但真能干活”的口碑。
以前就有跑工地和山区运输的车主说，车子有时候不怕配置差，就怕关键时候掉链子，柴油机只要可靠，很多问题就不是问题。
这也是为什么，在一些偏远地区和复杂路况环境里，大家对大排量柴油皮卡还是有执念的。
这台发动机用了低爆压技术和五次喷油技术，还配超高压9孔喷油器，在保证动力的也把油耗压到了WLTC 8.6L/100km。
对于一台3.0T柴油四驱皮卡来说，这个数据已经不算高了。
而且它还匹配采埃孚8AT变速箱，传动效率高，换挡也更平顺，平时在城里开，不会有那种特别重卡化的笨拙感。
底盘和四驱部分，也是这台车比较能打的地方。
新车用了悍盾底盘，车架是两纵十横结构，抗扭刚性提升21.8%，再加上全平底盘防护，面对砂石、泥地、烂路的时候，心里会更有底一些。
四驱系统提供2H、4H、4L模式，4L下扭矩还能放大2.64倍，全系还有后桥差速锁、坦克掉头、蠕行模式这些功能。
现在很多人买硬派车，其实并不是天天去越野，更多是图一个“我随时能去”的底气。
有些车看着挺猛，真到了高原、严寒、沙尘环境就容易掉状态。
但D-MAX这次针对高原、高温、低温这些环境都做了适配，能在海拔5500米动力无衰减，零下三四十度正常冷启动，这种能力不是天天能用上，但真到了那一步，它有没有准备好，差别还是很大的。
全新D-MAX 3.0T这台车，明显不是冲着所有人来的。
如果你平时就是纯城市通勤，对货箱没需求，对四驱也没兴趣，那它不一定适合你。
但如果你想要一台能拉货、能长途、能越野、还能兼顾一点日常舒适性的车，这款车确实还是蛮有看点的。
尤其是在如今这个大排量柴油车越来越少的市场里，10多万能买到3.0T柴油+专业四驱，这种组合本身就已经很少见了。
全部评论 （0）