朗逸卖了2.1万辆，把轩逸挤下了冠军宝座；帕萨特压过凯美瑞冲进前五；国产车只有星越L挤进前十，哈弗H6连前三十都没进。 德系车正以绝对优势统治着燃油车市场。

大众朗逸成了5月唯一销量破2万辆的燃油车，直接把老对手轩逸甩在身后。 轩逸1.92万辆的成绩只能排第二，比朗逸少了2074辆。 速腾紧跟轩逸，1.81万辆守住第三名。 大众的强势还没结束：帕萨特反超凯美瑞，以17132辆抢下第四，凯美瑞17064辆落到第五。 迈腾和途观L也冲进前十，德系车在前十名里占了五个位置。

日系车这次被德系压了一头。 除了轩逸和凯美瑞，本田CR-V以16882辆排第七，RAV4荣放16351辆排第八，勉强保住存在感。 曾经的销量王卡罗拉彻底掉队，只卖了5861辆排第44名，连巅峰期的零头都不到。 锋兰达表现稍好，1.2万辆排第15，算是给丰田挽回些颜面。

国产车里只有星越L扛住压力，17014辆排第六，成了燃油SUV的销冠。 其他老牌选手集体哑火：长安CS75 PLUS卖了1.3万辆排第11，逸动1.24万辆排第15，瑞虎8勉强破万排第17。 更惨的是哈弗H6和帝豪这两款曾经的“国民神车”直接跌出主流圈：哈弗H6销量7665辆排第37，帝豪7628辆排第36。 就连定位高端的红旗HS5也只卖出5000多辆，卡在第49名边缘。

豪华车市场同样冷热不均。 宝马3系以13533辆拿下豪车销冠，排总榜第12；奥迪A6L超1.1万辆排第19，奔驰C级1.06万辆排第21。 它们的SUV兄弟吃力：奥迪Q5L和奔驰GLC销量都在9700辆左右，排第24和第25。 日系豪华代表雷克萨斯甚至没进前三十。

MPV赛道里，丰田赛那以7442辆成为燃油MPV销冠，排总榜第37。 它的兄弟车型格瑞维亚5415辆排第50。 别克GL8和传祺M8这对老对手则被甩开，销量都卡在4000辆出头。 汉兰达作为7座SUV标杆，5969辆排第42，勉强守住中产家庭的基本盘。

价格战成了5月车市的主旋律。 北京地区轩逸起售价压到6.33万，朗逸入门款降到9.99万，帕萨特终端价下探至16万。 就连奥迪A6L这种豪华车也狂降8万，用35万出头价格抢市场。 低价策略直接拉高了销量22款燃油车销量破万，比4月多了5款。

低价背后是利润的牺牲。 吉利经销商透露，星愿这类走量车型的单车利润只剩2000元。 奇瑞董事长尹同跃公开吐槽：“价格战是最不喜欢的方向。 ”北汽新能源董事长张国富更直言：“白菜价买不来金丝楠木。 ”

政策层面也在给价格战降温。 5月底中汽协紧急发布倡议，明确反对无底线降价。 工信部随即表态要整治“内卷式竞争”。 这些动作让6月的车市充满变数毕竟没有车企敢顶着监管压力继续烧钱换销量。