对于一些家庭来说，买车已经不再是出行的唯一选择。日常用车频率低、公共交通条件较好、停车不方便的情况下，一辆长期停在楼下或者车位里的汽车，并不能给用户带来与成本相匹配的便利。
该想法并不是完全不出门，而是把“拥有一辆车”改为“需要时购买出行服务”。短途可以骑自行车，远一点选择公交、地铁或网约车，在遇到特殊情况的时候再打车。交通工具不一定非要固定在自己名下，出行本身就可以完成目的了。买车的时候很多人首先想到的是车辆价格，在使用之后才发现后续支出也需要承担很多。
停车费是固定开销，保养、保险、洗车、维修和能源费用会随着时间而不断增加。如果车辆使用频率不高，则这些开支也就不容易被摊薄。车子即使停着，也不意味着成本就停止增长了。
相比之下，按需出行的账目更加直观。用一次车支付一次费用；没有长距离出行就不需要承担车辆闲置期间的日常开销。有人认为即便每月花1000元打车也会花费很多钱。但是把购车款、停车费、维护费以及各种固定支出一同纳入比较，结果并不会像单单看打车金额那样简单。
当然并不是说打车就一定比买车便宜，也不能将这种方式当作是适合所有人的统一答案。对于每天通勤距离较远、家中有老人和孩子、经常跨区域出行或者所在地区公共交通不够便利的人来说，拥有一辆车仍然可能更省心。尤其是在深夜、节假日以及需要携带大量物品的时候，自己的车一般会有更多的确定性。
真正应该考虑的不是“买车”与“打车”哪个听起来更划算，而是在家庭一年之内到底会有多次出行以及这些出行具有什么特点。可以把一年中固定通勤、周末活动、长途出游、临时办事等各个时期的情况列出来，再分别估算出车辆持有成本和按次出行成本。由此得出的结论比简单的比较购车款和月度打车费更接近实际。
还有另外一个容易被忽略的问题就是车辆的闲置价值。汽车不是买来就可以永久保持原有价值的，使用时间越长，在转手时就会越需要面对折旧、交易成本等各方面的问题。如果家庭后来发现车辆用得不多了，想要出售或者更换的话，也未必可以轻松收回当初投入的费用。对低频用车家庭来说，这部分沉没成本尤其应该提前考虑。
把钱从汽车本身转移到出行服务上，并不能说明生活质量就一定会降低。相反地有些人的生活会因为减少找车位、送修、年检和日常维护所带来的时间负担而得到改善，预算则被用来在更实际的地方消费。对于愿意骑自行车的人来说，短途出行还会伴随着锻炼身体的快乐，生活方式也会随之改变。
但是这种选择同样需要一定的条件。出行服务的价格受到距离、时间和需求变化的影响，在高峰期时等待时间和费用都会增加。骑自行车适合于短距离和天气较好的时候，遇到恶劣天气、携带物品或者需要快速到达目的地的时候，则要准备其他的方案。因此不买车并不等于只依靠一种交通方式，而是在自行车、公共交通和打车服务之间形成一个组合。
最后归结为汽车是工具，并不是每个家庭都必须完成的一项消费。有人需要它所带来的自由与稳定，有人更看重减少固定支出和维护的麻烦。只要把实际需求、使用频率以及长期成本搞清楚之后，选择买车还是购买出行服务都可以成为理性的生活安排。
