2026年7月，中国汽车出口109.2万辆，同比大涨57%，连续两个月突破百万辆大关。截至7月，全年累计出口已达640万辆。按当前增速推演，全年出口冲击1000万辆已不再是预测，而是即将发生的现实。如果实现，中国将成为世界上第一个年出口千万辆汽车的国家，相当于全球最大汽车制造商丰田的年度总销量，为日本汽车年度出口总量的2.5倍。国内卖不动的车，正在海外找到新的归宿。
7月车市最具标志性的事件不在国内销量榜上，而在欧洲31国的销量榜单上。5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计销售13.84万辆，同比增长65%；同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企合计销售13.04万辆，同比下滑3%。6月，中国车企阵营销量进一步攀升至17.16万辆，连续两个月实现对日系品牌的超越。在欧洲——全球汽车工业的发源地——中国车企正在与深耕数十年的日系品牌正面交锋并实现反超。中国汽车正在加速进入全球主流竞争行列，评判标准已经从“进入了多少个国家”升级为“能否与欧洲、日韩品牌正面竞争”。
出口的高增长并非靠低价堆出来的。上半年出口金额同比增长45.5%，低于数量增速53%。低价入门车型增量占比提升，俄罗斯、东南亚市场以10至15万元车型为主，拉低了均价。但新能源出口占比已攀升至71.6%，较2022年提升了14.2个百分点。中国市场高强度竞争和完整产业链，让中国车企能够更快地把新技术转化为新产品。全新MG4从国内红海中厮杀出来，转身以MG4 Urban之名登陆英国、澳大利亚、巴西等市场，首发便跻身多地纯电紧凑车型第一梯队。从被看见到被购买，中国汽车正在重塑海外消费者的认知。
出口的版图也在悄然重绘。上半年，中国对“一带一路”共建国家汽车商品出口额达836.7亿美元，同比增长30.8%，占汽车商品出口总额的57.5%，出口整车338.1万辆，同比增长48.1%。欧洲占出口总量的25%，南美占15%，亚太占30%。奇瑞海外销量58万辆，比亚迪50.3万辆，上汽34.5万辆，吉利25.4万辆。竞争格局正在从“整车出口”转向“本地化建厂+KD组装+生态输出”。当中国汽车出口从“卖到国外”变成“建在国外”，全球车市的版图正在被重新画线。
