车本身四米六七长 空间不算特别大 后排坐三个成年人没问题 地台中间凸起不高 放腿没问题 后备箱能放两个28寸行李箱 后排座椅能放平 装大件家具应该没问题 轴距比秦EV短50毫米 但坐进去感觉差不多 因为设计师把空间利用得更好了
开起来动力够用 全程油门踩到底零到五十公里加速三秒 大城市里超车没问题 续航标称四百多公里 实际开下来夏天能跑三百五 冬天开暖风就剩三百 几乎所有电动车冬天都掉电 租车公司老板说他们车队实测数据基本这样 慢充的话充满要八小时 快充半小时能充到八成 很多充电站都支持
底盘调校比较硬 走烂路会有点颠 底盘工程师应该把重点放在高速稳定性上 高速开一百二追尾大货车的时候车身不会发飘 转弯也不容易晃 红绿灯路口急刹车身不会明显倾斜 开惯了国产车会觉得这车过弯更稳 特别是过连续S弯的时候
车机系统很简单 就能连手机听歌看导航 没有语音控制那种花哨功能 手机无线充电板都没有 中控屏用起来和老款丰田差不多 比较基础 停车的时候雷达提示音很响 总觉得比国产车吵 没有自动驾驶辅助功能 老司机们都说开这种车要自己打方向
现在买车的人分成两类 一类冲着八年十万公里核心部件保修来的 国产车电池保修期短 还有就是看中后独立悬挂 的确比扭力梁舒服点 开长途腰不酸 工程车司机王哥说他拉货用的依维柯底盘也是这种结构 可靠性没问题
比亚迪那边销量没被明显拉下去 主要是因为秦EV有更大屏幕 支持OTA升级 还有DiLink系统能装微信 这些功能对年轻人很重要 秦EV的快充速度更快 充五分钟能跑一百多公里 物流公司的充电站数据是这样的 他们车队两车都有在用
最近车管所上牌数据显示 微蓝6月销量从两百辆涨到一千辆 秦EV还是三千多辆 预算十万左右的人现在有了更多选择 修车师傅说这两种车保养费用差不多 但微蓝6换刹车片便宜二十块 现在二手车市场国产电车保值率更高 这点很多人纠结
现在4S店周末人特别多 试驾排队一小时 涨价前买的车主在维权群里闹 要求补偿 4S店销售说这车后续不会再涨回去了 工信部网站显示 微蓝6的产能从月产八千辆扩到了一万两千辆 这数据说明厂家是要真拼销量
最近三个月新能源车电池成本降了百分之十五 这影响很大 很多品牌都在调整价格 这事和特斯拉降价是同一批原因 工业园区的电芯厂工人证实原材料价格确实在降
现在买车建议先看自家小区能不能装充电桩 如果不行选微蓝6意义不大 因为快充站少 很多小区不让装私人桩 周边有特斯拉超充站的话 秦EV更快 其他情况微蓝6每个月油钱能省两百多 自己算笔账就行
（注：本文数据来自2023年11月汽车工业协会公开报告以及多个4S店现场调查 订单系统后台数据 包括但不限于价格变动记录、维修保养成本对比、充电桩使用率统计数据等）
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