车门关上的那一声闷响刚刚落下，我坐在试车场的边缘，盯着手里刚传到平板上的官图照片，脑子里不由自主地浮现出过去开着老款唐在泥地里刨食的场景。

这台车马上要在第四季度杀进市场了，单看车长超过五米、轴距奔着三米去的这个底子，我就知道这回玩得不小。

尤其是把七座大刀阔斧砍掉变成纯大五座的那一刻，车企算是真正向中国家庭的真实裤兜和脊椎骨妥协了一把，毕竟谁也不愿意把好好的中大型SUV后排变成只能塞两条狗或者一堆杂物的伪刚需空间。

坐进车里那一瞬间的视觉冲击力确实有点晃眼，传统的仪表盘和抬头显示不见了踪影，取而代之的是一块三十五点四英寸的远端星环屏，车速、电量、导航箭头全被强行塞进这条横向的长条里。

旁边的中控区还戳着一块三十英寸的无缝巨幕，副驾驶想在上面刷个剧或者搞点车机控制简直不要太轻松。

我看车内设计的时候总觉得工程师是在钢丝绳上跳舞，把所有的数据往两块大屏幕里一收，驾驶员的眼睛是不用到处乱瞟了，可真要是遇到大太阳底下反光或者系统图层乱成一团，那几秒钟的视觉适应期绝对能让人心里直犯嘀咕。

好在留了几个实体物理按键，盲操空调温度或者音量的时候总算不用在玻璃屏幕上瞎划拉，这种对传统机械手感的执念，多多少少救了行车安全性的一命。

更让人意外的是内饰居然搞出了两套完全不一样的路线，选沙丘米配上椭圆形方向盘的那一套，坐进去就像一头扎进了科幻电影的道具间，浑身上下写满了年轻人的未来感。

要是换成琥珀棕配传统三辐方向盘，再把独立的液晶仪表留着不放，那种油腻而踏实的厚重感立刻又把人拉回了传统燃油车的温床里。

这种双轨制的内饰玩法在如今的市场上并不多见，毕竟能省供应链成本谁不愿意搞一刀切，可偏偏有人愿意为了讨好既想要科技尝鲜又舍不得老习惯的买车人，硬生生开辟出两条截然不同的产品线。

空间被彻底解放出来的酸爽感只有真正躺进去才能懂，后排腿部空间超过一千毫米是个什么概念，基本上就是能在里面盘腿打坐还嫌富裕。

座椅靠背往后一倒能调到一百三十度，把前头的头枕卸下来跟后排一拼，直接就能在车里搞个午休大床房。

过去总觉得七座SUV能多拉两个人是占了便宜，实际用起来才发现第三排板凳又短又硬，远不如现在把所有空间全砸给五座乘客来得实在。

这种把奢侈度留给前后排四个人的做法，彻底撕开了过去那种盲目堆砌座位的遮羞布。

当大屏代替了指针，大五座挤掉了七座，这种改头换面带来的究竟是时代的进步还是对传统驾驶直觉的粗暴践踏，其实谁心里也没个百分之百的底。

开着这台大车在路上跑的时候，我常常在想，当所有的控制权都被那两块屏幕吞噬，驾驶员跟机械之间的那种血肉联系是不是也跟着变淡了。

第四季度上市后的真刀真枪拼杀会给出答案，而现在的我，只想坐在那张可以放倒的沙发座椅上，静静看着这场变革把车市搅个底朝天。