前言
“两款新车，多个首次，不被定义”，这是达摩院从新大洲本田重庆新品发布会上亲身体验到的新产品的核心价值。新车亮相后，便收获到线上线下众多车迷的关注。
实际上，达摩院在之前的报道也多次提到，新大洲本田今年会以全新的魄力和思路来应对目前竞争更加激烈的个性化市场。
从今年新大洲本田有序投放的新车型可以看到，他们用实际行动为广大车友不断地带来惊喜FUN量和全新的造车态度。
昨日晚上，新大洲本田给车迷朋友们一个大惊喜，正式发布旗下第三款150新车NS150XC以及个性踏板SquareX125。
▲新大洲本田全新跨界踏板NS150XC
▲新大洲本田全新个性踏板SquareX125
售价方面，跨界踏板NS150XC STD版为19980元，PRO版为21280元；个性踏板SquareX125售价为12680元。上述两款新车均有预售优惠。
单从价格来看，两款新车或许有点稍高。那么，新车到底有哪些“能耐和优势”来对抗目前如此内卷的中低排量踏板市场呢？
150踏板罕见弯道ABS，NS150XC相当足料
一分钱一分货。
先不说设计方面，即使单从配置来说，新大洲本田全新跨界踏板NS150XC有着合资本田以往从来没有尝试过的硬核配置，甚至夸张一点地说，它直接有着超越一众国内150踏板的配置。
在常规配置方面，新大洲本田NS150XC有着支持互联和投屏的5寸 TFT仪表、NISSIN前/后制动卡钳+前240mm/后220mm浪花碟、1080P高清行车记录仪、胎压监测等硬件。
此外，本田SMK智能解锁、I-Stop快速启停、ACG静音启动和边撑熄火等功能也不会缺席。
而定位公路/非铺装路面的NS150XC在减震方面更有着知名减震品牌KYB的加持。其中，KYB长行程倒置前减震（130mm）+ KYB长行程气囊后减震（110mm）。
同时，NS150XC有着165毫米的离地间隙，可以保证NS150XC在Off Road非铺装路面上的舒适性和通过能力。
值得注意的是，作为合资本田的首次，NS150XC搭载玛吉斯（MAXXIS）品牌多功能全地形轮胎，该轮胎兼顾抓地力、操控性与直线稳定性，进一步增加非铺装路面的骑行舒适性。
而在电控配置方面，NS150XC搭载BOSCH博世双通道ABS+弯道ABS，同时也有可以一键关闭的TCS牵引力控制系统。
当然，达摩院觉得新大洲本田NS150XC最让我们惊喜的就是，新车搭载了弯道ABS功能。
要知道，这个功能也是从近几年在国内中大排量机车上逐步应用，而新大洲本田直接在NS150XC上马弯道ABS，这就像是从小学一年级直接跳级升到6年级的存在。
外观设计方面，作为合资本田首款定位跨界踏板的车型，新车继承本田ADV踏板的运动造型，整车线条硬朗同时具有现代冒险的外观。
NS150XC前脸有着X造型的示宽灯，加上自动感光亮度的斜形阵列式大灯组合，加上较为高耸的风挡设计，让新车有着特别的跨界踏板风范。
动力方面，新大洲本田NS150XC同样有着前辈NS150GX和NS150LA的PGM-FI电喷+SH-EP 150cc发动机的核心平台，兼顾动力与油耗。
达摩院也在早前的NS150GX长途骑行中体验到该动力平台，其实际动力和油耗表现相当不错。
露营、钓鱼爱好者的个性座驾—SquareX125
近几年兴起的野外玩乐场景中，郊外露营和钓鱼确实是相当火热的休闲娱乐项目，同时也是各大线上线下平台的“流量密码”。
达摩院认为，SquareX125就是在这类场景中应运而生，再加入新大洲本田自家最新FUN理念而成的个性化踏板。
早前达摩院也简单介绍过SquareX125的外观，整车有着CC110和祖玛的影子。
但只要你细看的话，SquareX125又有着自己的设计特点，尤其是那个前脸有着方正电视机造型加拟人的灯具组合，非常独特。
车型设计方面，定位野外玩乐场景的SquareX125暗藏着不少拓展功能。
配备可翻转后座垫（可坐可倚靠）；快拆小桌板（隐藏式工作/餐饮界面）；多功能后载置物架，大灯前装饰架，侧、中置物架，轻松实现“露营装备装载”、“临时办公”、“咖啡携带”等场景切换。
配置方面，SquareX125是合资本田首次搭载前后通道ABS刹车的车型，加上全地形龟背轮胎、161mm离地间隙，配合预载可调后减震，让其在郊外有不错的通过性。
其他方面，SquareX125同样有SmartKey、ACG静音启动、I-Stop怠速启停、边撑熄火以及20W手机快充（TYPE A+C）等功能。
动力方面，SquareX125搭载本田eSP 125cc发动机+PGM-FI电喷系统，动力和油耗均是本田系的优质表现。
达摩院司机也在现场有限场地里试驾了几圈SquareX125，总体上符合新车的定位。
由于篇幅关系，达摩院对新大洲本田两款新车介绍到此，有兴趣的朋友可以看看达摩院马上要推出的新车视频介绍。
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