2026年2月，澳大利亚新车市场总销量约9.2万辆，其中中国品牌车型销量突破2.1万辆，市场占比达到22.8%。这个数字终结了一个持续了28年的格局——自1998年以来，日本汽车首次在月度销量上，失去了澳大利亚市场的头把交椅。
在广袤的澳洲大陆，中国汽车用三年时间完成了市场份额从个位数到超过20%的跃升。过去12个月，中国品牌在澳大利亚市场的销量同比涨幅达到47%，远超当地市场6.2%的整体增速。这种增长韧性让行业分析师们开始思考同一个问题：“澳洲是试验场，欧美才是决赛圈。”
那么，当中国汽车在澳大利亚这个“试验场”证明了突破日系防线可能性后，下一个“28年纪录”将诞生于何处？
法规环境对比，澳大利亚整体市场规模不算大，2025年汽车销量总计124.1万辆，在全球大概排在14、15名的位置。基于中澳自贸协定，中国汽车零部件出口至澳大利亚的关税已经降至0%，整车层面的关税也非常低，基本不超过5%。
而欧洲市场则是另一番景象。根据2024年年中开始实施的临时反补贴关税，欧盟针对进口自中国的汽车征收税额介于17.4%和37.6%之间，不同品牌承受不同程度的税率。承受最高税率的上汽集团，反补贴税高达35.3%，吉利、比亚迪分别为18.8%和17%。叠加10%基础税之后，总和税率最高达45.3%。
在欧洲第七阶段排放标准即将于2026年底实施的背景下，欧7不仅限制了汽油、柴油汽车的排放清洁程度，还首次引入刹车和轮胎的排放标准，涉及电动车。相较于欧6标准，欧7能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%，公共汽车和卡车降低56%。
北美市场则有着独特的挑战。美国《通胀削减法案》规定，向购买新电动汽车以及二手电动汽车的美国消费者分别提供7500美元和4000美元的税收抵免，但获得补贴需要满足一系列电池生产组装地的相关要求，中国被排除在外。根据2024年开始生效的规定，从2024年开始，从中国生产的电池组件出口美国应用到清洁能源汽车上将无法获得消费者购买补贴；而从2025年开始，中国生产的锂、镍、钴、石墨等关键矿物出口美国应用到清洁能源汽车上将无法获得消费者购买补贴。
消费者偏好对比，澳洲消费者对新品牌接受度较高，对性价比敏感。2025年，中国品牌在澳大利亚的销量达到25.3万辆，同比大涨31.2%，市场份额达到20.38%。
欧洲消费者则表现出截然不同的特征。品牌忠诚度高，注重环保与技术底蕴。2025年1月，在欧洲整体市场下滑3.6%的背景下，中国品牌销量增长80%，达到70,465辆，市场份额从一年前的4.0%提升至7.4%。比亚迪德国区负责人曾表示，目标是让德国成为比亚迪在欧洲的标杆市场。
北美市场的消费偏好倾向于大型车与本土品牌，电动化转型虽然加速但竞争激烈。墨西哥市场数据显示，2025年墨西哥市场共售出306351辆中国产汽车，占全国汽车总销量162.5722万辆的18.8%，其中24.4万多辆是中国电动汽车品牌车辆。
竞争格局对比，澳洲市场的竞争格局相对松散。自2017年霍顿工厂关闭后，澳大利亚已经终结了本土汽车生产，当地在售车型基本依赖进口。按照进口源头国家来看，2025年进口自日本的汽车占据了最高份额，达到28.92%，总销量35.9万辆，同比下滑了5.3%。
欧洲市场的竞争格局则更为稳固。大众品牌在欧洲市场最为强势，2025年以144.4万辆占据10.9%市场份额。整体来看，欧洲市场除大众外各家品牌的市场份额是比较均衡的，现代虽然排在了第十，但去年销量也达到53万辆以上。
北美市场呈现出特斯拉引领电动化，本土车企与日韩系形成护城河的局面。2025年全球十大车企排名显示，丰田汽车从区域市场来看，北美市场依然是其主要市场之一，销量达到293万辆，同比增长7.3%。
集群作战的局限性在澳洲市场表现得尤为明显。多家中国品牌协同发力，形成了市场声量。在泰国市场，2025年中国品牌在泰国的合计市场份额达到了47.34%，领先于日系品牌的47.338%，历史上首次超越了日系品牌的总销量。在泰国纯电动车领域，中国品牌形成碾压优势——单月纯电销量达3万1860辆，同比增长354%，占泰国纯电市场份额的75%以上。
但这一模式在欧美市场面临不同挑战。1月数据显示，在欧洲市场，中国品牌形成了较为集中的竞争格局。上汽名爵以18,537辆的销量保持首位，但3.8%的下滑让领先优势明显收窄。比亚迪1月销量17,630辆，同比增长173%。奇瑞是增速最快的中国品牌，1月销量17,106辆，同比增长354%。
电动化先发优势的适配性在不同市场呈现差异。在澳洲，电动化空白较大，中国品牌快速填补需求。2025年澳大利亚电动化车型销量首次超越汽油车，共售出355,887辆电动化汽车，占总市场的28.6%。
在欧洲，电动化竞争已进入白热化阶段。2025年比亚迪在欧洲市场累计销量为187,657辆，同比增长268.6%，是所有汽车品牌里增速最快，市场份额达到1.4%。相比之下，同为新能源头部品牌的特斯拉，2025年在欧洲市场累计销量为238,656辆，同比下滑26.9%，市场份额从2024年的2.5%回落至1.8%。
北美市场则对供应链本地化要求极高，需要解决电池产能与材料溯源问题。美国能源部发布的敏感外国实体解释文件要求，从中国生产的电池组件出口美国应用到清洁能源汽车上无法获得消费者购买补贴。
精准定位的策略升级成为关键考量。在澳洲，中国品牌以高性价比切入家庭用车市场。比亚迪鲨鱼6皮卡在2025年销量贡献了18073辆。
在欧美市场，则需要针对区域需求进行调整。针对英国充电基建滞后，比亚迪推出SealU插混版；全系标配右舵设计及本地充电接口，售价压低至1.9万英镑。这种精准定位帮助比亚迪在2025年欧洲市场实现爆发式增长，全年销量同比猛涨276%至18.66万辆。
贸易与政策壁垒是中国汽车出海面临的首要障碍。欧盟的临时反补贴关税叠加基础税后，总和税率最高达45.3%。美国的《通胀削减法案》则通过电池和关键矿物原产地要求，将中国新能源汽车排除在补贴之外。
应对策略包括本地建厂和技术伙伴合作。比亚迪匈牙利工厂将于2026年第一季度开始试生产，并计划于第二季度开始量产。该工厂是比亚迪在欧洲实施本地化生产战略的一部分，旨在支持销售增长、降低欧盟对中国新能源汽车征收关税的影响，并构建区域供应链。匈牙利工厂规划的最大年产能为30万辆，投资额高达40亿欧元。
本地化生产与供应链挑战同样严峻。英国要求电动车55%价值占比源自欧英本地，未达标者征收10%关税。这迫使车企采取“核心部件出口+本地组装”模式满足原产地规则。
分阶段推进成为实用策略。在加拿大组装的车辆若满足北美产值70%、本地生产满5年，可免2.5%关税进入美国。比亚迪匈牙利乘用车工厂的建设速度虽然不如国内的郑州超级工厂快，但在海外横向对比已经是冲刺速度。
数据安全与合规风险不容忽视。欧盟GDPR对数据保护提出严格要求，美国则有数据本地化要求。这需要企业设立区域数据中心，并前置设计合规架构。
极氪通过英国租赁公司切入占市场60%的车队采购渠道；吉利提供8年电池质保，解决用户寿命焦虑。这种全生命周期服务体系构建，成为规避“重销量轻基建”风险的重要手段。
品牌认知与文化隔阂是更深层次的挑战。欧美用户对“中国制造”存在刻板印象，认为其只是便宜但缺乏技术底蕴。打破这种认知需要综合施策。
通过体育营销、本地团队运营、ESG叙事构建等方式，中国品牌正在努力改变认知。比亚迪在德国市场以2,069辆的注册量首次超越名爵，同比增长1000%。这种增长背后，是本地化团队运营和品牌建设的成果。
可能性市场评估显示，欧洲市场尤其是东欧可能成为切入点。匈牙利作为欧洲制造业中心之一，政策相对宽松且具备成本优势。比亚迪选择在匈牙利建设欧洲首工厂，正是看中了这一区位优势。
西欧市场则需要长期渗透。2025年欧洲整体市场新车销量总计达到1327.1万辆，同比增长2.4%。中国品牌虽然增长迅速，但市场份额仍然有限，需要时间积累品牌认知和用户口碑。
北美市场方面，墨西哥可能成为跳板。2025年墨西哥市场共售出306351辆中国产汽车，占全国汽车总销量的18.8%。利用《美墨加协定》，在墨西哥组装的车辆可以辐射中美北美市场。
东南亚市场正处于电动化转型窗口期，中国品牌已经占据先机。在泰国，中国品牌在纯电动车领域形成碾压优势，单月纯电销量达3万1860辆，占泰国纯电市场份额的75%以上。
关键成功标志预测包括在欧洲单一市场年销突破10万辆，或在北美推出本土化爆款车型如电动皮卡，或在东南亚主导新能源标准制定。
比亚迪2025年在欧洲市场累计销量为187,657辆，按照目前趋势，2026年比亚迪欧洲销量有望超越特斯拉。在泰国市场，比亚迪以41180辆销量强势杀入品牌总榜前三，同比激增53.4%。
澳洲市场的突破证明了中国汽车具备全球化潜力。2026年2月那个微小的数字——中国品牌比日本车多了691辆，改变的不仅是月度销量排名，更是几十年来形成的市场心理格局。
但真正的考验才刚刚开始。全球征战需要“一地一策”的精细化运营。从依靠“性价比”吸引价格敏感型客户，到凭借“技术平权”争夺主流市场话语权，中国汽车出海正在进入深水区。
当欧洲工厂开始量产，当北美市场出现第一个爆款车型，当东南亚的新能源标准开始打上中国技术的烙印，那个曾经被视为“廉价替代品”的中国汽车，或许才能真正改写全球汽车产业的格局。
你认为下一个被中国汽车大幅改变格局的成熟市场会是哪里？
全部评论 （0）