车企与出行平台的全链路战略合作，广汽传祺和一嗨租车创了先例。传祺推进的 “用户型品牌”升级进程，从此进入快车道。
作者丨张敏
今年上半年，汽车圈内企业间引人注目的合作不多，略显沉寂。没想到8月25日，广汽传祺突然宣布与一嗨租车达成战略合作。
车企与汽车租赁企业，围绕创新业务、车辆采购、联合营销、全域用户生态、产品共创的全链路合作模式，此次开了先河。
沉浸式体验，提升用户价值
以前车企与租车公司的合作，常见模式为“批量采购”，车卖了，交易就结束。
这一次，卖车只是合作开始。站在用户角度，租车不仅可能变成购车的前置环节，还可能转化为产品的全生命周期服务闭环。
从购买决策到使用服务，链条拉长了以后，用户从信息获取到体验服务，都极大地改善了，用户不再是信息不对称的弱势方。这为用户购车意图，提供了客观的决策支撑，而不是看参数买，或者看哪个顺眼买那个。如果用户从加长链条中拿到决策的主动权，汽车品牌与出行平台的关系，也从买卖走向了生态共建。
改变的一个关键，就是“沉浸式体验”。传统购车决策，圈定候选之后，都前往4S店等触点去“体验”。这时所谓的“体验”，不过是坐上去看看摸摸，最多绕着预设的线路兜两圈。与租车每天开个几百公里，各种路况、各种场景沉浸式体验，有质的差异。依据后者做出来的决定，用户自己有充分的信心。
这里面有个前提，规模。一嗨租车每年新增采购多达8万辆车，在战略合作期计划采购传祺车辆5万辆，双方计划率先在新疆、成都、广州等地落地长、短租服务。实际上，一嗨拥有1.3万家线下服务网点，覆盖全国95%高铁站、85%机场的渠道。潜在用户触达传祺品牌机会，一下子多了很多。
机会多，也要看产品是否给力。传祺非常希望用户多试、多用，各种场景全方位体验，争取让用户全面体验到自家产品优势。可以说，对自己的产品质量有充足信心，欢迎多试，成为双方合作的一个促成因素。
传祺决定让越7打头阵，率先试点合作的越7，优势在于“可城可野”。超过5米车长、2.9米轴距，81%的得房率，二排长电动滑轨、127°大躺椅，让后排乘客在长途旅行中可以任意选择舒服的半躺姿势。无论通勤还是跨城旅行，驾乘舒服被用户认为是越7的亮点之一。
而310mm的离地间隙、三把锁和AI全地形大师系统，面对复杂路况能应对从容。这些产品力，很难在4S店周围良好的铺装路面上表达出来。在新疆的戈壁、川西的山路，越7的越野能力，用户一试便知。
共创深入，生态扩容
将体验前置，只不过是开胃菜。深度嵌入出行生活，变成彻头彻尾的用户型品牌，一直是传祺品牌升级的方向。
一嗨触达的用户，与传祺覆盖面有差异。现在双方都拓展了各自的生态空间，用户接触的，实际上是双方的“合集”：双方会员体系打通，权益互认。传祺车主G豆可兑换一嗨短租折扣券，一嗨会员也可享受传祺购车礼遇。
在用户入口端，双方也将寻求打通。用户可一站式完成长短租预订、购车咨询、权益兑换。
传祺车联网首次对车型平台开放接口。用户通过一嗨APP，即可远程开关车门、提前开启空调、定位找车。经常旅行租车的朋友，一看到这难免会心一笑。这太击中租赁用户的痛点了。
长期以来，租来的车，对车联网、车机功能体验是残缺不全的。原因很简单，有些便捷功能，只有车主才能认证使用。现在租赁客户可以体验车主的感觉，疏离感一下子变成掌控感。体验飞跃之际，购买乃至延长服务的决策自然而然就产生了。
就像谈恋爱的青年男女，只有多接触才能多了解、才可能增进感情，是一个道理。也就是说，传祺和一嗨联手，打破了租车与拥车之间的体验壁垒，用户生态由此变得垂直立体、羽翼丰满起来。
这相当于一嗨得到了一条完整的研产销服链，而传祺也获得了出行平台的支撑。简单说，双方都获得了自己梦寐以求的新能力。
传祺与一嗨深入彼此嵌合生态，让出行服务升级为低门槛、长链路的产品体验入口。这种模式的价值在于：它用真实的出行场景替代了短暂的试驾，用可累积的权益降低了转化成本，用数字化能力缩小了“别人的车”和“自己的车”之间的体验差距。
这才曲尽“沉浸式体验”之妙。蕴含其中的，恰恰是传祺用户运营思维的强势落地，表明传祺已经从“卖产品”转向“经营用户”。这不仅让用户提前拿到了拥车体验，还让用户体验到出行保障、车主生态。用户使用传祺品牌产品的出行生活，不仅提前预演了，而且不是短短几分钟的“预告片”，而是基本相当于“正片”。
可效仿的行业价值
传祺与一嗨的合作，不仅是两家企业的战略合作，更是对汽车行业“用户触达方式”的一次系统性创新探索。
将线上-线下的线性联动机制，改成“销交分离”的新型渠道模式，触点一下子升维了，渠道“点存在”变成了“面存在”，而且触达渠道不仅只存在于卖车的店面，更多存在于用户出行网络中的自然节点。自然接触比直接以买卖为目的的接触，用户从心理上更易接受，品牌方获客成本也因此大大降低。
双方的合作，实际上属于场景驱动的产品共创机制。租赁场景的驾驶数据，与开私家车的数据有差异。这种数据互补，对产品定义和功能迭代，有更高的参考价值。来自出行平台的数据，意味着汽车产品的定义权，将扩展到大量真实使用行为的用户手中。用户驱动产品的能力，将获得更快速提升。传祺在合作中获益，远不只局限于多卖几万辆车。
当前整车企业，都谋求从“制造导向”转向“用户导向”，但往往缺乏更多的实现途径。
传祺与一嗨的战略合作，不仅打开了从“人找车”到“车找人”的渠道变革新思路，也摸索出从“流量获客”到“流量运营”的用户经营新路径。这背后是广汽传祺坚定把用户放在价值链的中心，让产品和服务围绕用户的实际需求展开，而非让用户去适应既有的销售和服务体系。
这种打破行业边界、拓宽销交服生态的战略手段，为汽车行业的渠道创新和用户运营提供了值得效仿的思路。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
