2026年1月新能源SUV销量榜：小米YU7夺冠特斯拉暴跌74%

2026年1月的新能源SUV销量榜，堪称近几年最“魔幻”的一期——购置税补贴退坡首月，车市迎来“天崩开局”，而榜单格局更是大洗牌：小米YU7逆势封神，拿下不分能源、不限级别的SUV销量冠军，特斯拉Model Y则暴跌出局，连前五都没保住。

先看一组数据，直观感受1月车市的寒意：乘联会数据显示，1月1-11日新能源乘用车零售仅11.7万台，同比下滑38%，环比暴跌67%，渗透率从去年12月的59.1%直接腰斩至35.5%。新能源SUV TOP10中，9款车型环比下滑，仅有1款逆势增长，足以看出补贴退坡对市场冲击的猛烈程度。

即便整体低迷，仍有车型能杀出重围，也有巨头黯然失色。结合最新市场动态，以下对这份TOP10榜单进行拆解，分析背后的赢家逻辑与输家困局。

小米YU7能拿下冠军并不意外，但做到“不分能源、不限级别”的全品类第一，超出了不少人的预期。1月卖出37869台，环比仅微跌3%，在整体暴跌的行情中堪称“独苗”。小米1月整体交付超39000台，YU7占比接近97%，成为真正的“销量担当”。近期，小米宣布第一代SU7停产，将集中精力主攻YU7等主力车型，并承诺提供10年以上备件保障；同时春节门店不打烊，还有少量现车可提，显然是借春节假期进一步冲量。YU7的核心优势在于精准契合市场：定价对标Model Y却低1万，配置贴合国内用户对智能驾驶与空间的需求，加上品牌流量加持，即便没有大幅优惠，仍能稳住销量。累计交付已破60万台，渠道与服务体系逐渐成熟，这也是YU7能逆势领跑的关键底气。

问界M7在1月卖出26454台，环比下滑9%，虽然没有逆势增长，但相比低迷市场，这样的跌幅已经算是抗压表现。鸿蒙智行1月整体交付近5.8万台，M7贡献近一半销量，体现了其市场地位。1月M7增加了增程长续航版，纯电续航提升至327km，售价29.98万起。从销量拆分来纯电版略高于增程版，可见用户重心已转向纯电。不过在特斯拉等品牌推出“7年低息”等优惠策略的情况下，问界至今未跟进，这让其2月表现存在一定不确定性。

蔚来第三代ES8 1月销量17645台，环比下滑20%，尽管跌幅不小，但依旧是40万级大三排SUV的销量冠军。其成绩可能部分受2025年底积压订单影响，但在低迷期稳住高端市场份额，已证明了产品力。蔚来发布的2025年四季度盈利预告，预计经调整经营利润7-12亿元，显示出持续向好的趋势。换电体系不断完善与盈利提升，或许能进一步增强ES8在高端市场的竞争力.

方程豹钛7是本月榜单的“失意者”，1月卖出17116台，环比暴跌近50%，为TOP5中跌幅最大车型。其问题在于产品布局单一，仅有PHEV版本，相比问界M7的纯电+增程双布局，在补贴退坡后吸引力大幅下降。好在新申报的钛7纯电版已经亮相，提供单、双电机版本，有望扭转颓势。

理想i6是唯一实现环比增长的车型（约5%），1月卖出16883台。作为理想纯电产品线的主销车型，这样的成绩在低迷期尤为难得，背后依托多年用户口碑与精准定位。其因核心零部件产能爬坡不及预期，部分订单交付延后；提供更换电池提前提车的方案，因电池包问题影响用户信心。如何解决产能瓶颈、稳住信任，是理想接下来的关键。

特斯拉Model Y最令人意外，1月卖出16845台，环比暴跌74%，不仅跌出前五，还在整体乘用车销量中仅列第20位。暴跌原因包括：购置税补贴退坡激发消费观望情绪，缺乏新品导致吸引力下降，以及整体业绩承压——2025年营收首次下滑，交付量同比下降8.55%。即便推出“7年低息”“保险补贴”等政策也无明显成效。近期调整销售团队架构，试图优化渠道，但在国内新能源品牌集体发力的背景下，短期见效难度大。

比亚迪宋Pro曾是“国民SUV”，但1月仅卖出7481台，环比暴跌59%。其下滑原因在于插混车型吸引力下降，对纯电趋势响应不够，且被自家海狮06及吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等车型分流。尽管推出2026款宋Pro DM-i，纯电续航升级至220km，价格有优势，但未能扭转颓势。未来或需依靠纯电车型宋Ultra EV来夺回市场份额。

问界M8在1月销量7381台，环比暴跌56%，表现低于预期。高端定位在车市预冷时受冲击较大，留在榜单已是认可，但下滑暴露了受众窄和核心竞争力不足的问题。增程版依旧是主力，纯电版销量较低。问界计划推出M6以覆盖25万级SUV市场，或能减轻M8的竞争压力。

比亚迪海狮06 1月卖出6640台，环比下滑56%。上市百天即实现10万辆下线，已取代宋PLUS成为海洋网主力。纯电版销量显著高于插混版，符合市场向纯电转型趋势。短期插混仍有市场，但长期纯电是主方向，海狮06提前卡位风口。

极氪9X以6603台销量进入TOP10，环比下滑约30%，但已连续3个月超越问界M9，成为高端SUV市场的“黑马”。然而理想新一代L9 Livis将于上半年上市，定位接近且品牌、渠道优势明显，对极氪9X构成直接威胁，后续能否守住份额还需观察。

总体来当前汽车产业呈现三大变化：第一，补贴退坡加速市场洗牌，弱势车型被淘汰，头部优势扩大；第二，纯电转型成为必然趋势，插混车型的空间逐渐收缩；第三，国内新能源品牌崛起，逐步取代外资品牌主导市场，中国汽车产业进入新的阶段。

对于消费者而言，车市低迷期或许是购车的好时机，各品牌优惠政策频出，性价比提升；对于车企而言，唯有紧跟市场趋势，聚焦产品力和纯电转型，才能在激烈竞争中稳住份额。