那个在京藏高速服务区被围观的捷途纵横车主，当场展示的油耗数字让两台唐DM-i车主凑过来看了三遍——5.2L

那个在京藏高速服务区被围观的捷途纵横车主，当场展示的油耗数字让两台唐DM-i车主凑过来看了三遍——5.2L

上周末从张家口回京那段路，我算是见识了什么叫“围观”。

服务区停车时，隔壁唐DM-i的车主瞄了一眼我的仪表盘，愣了几秒，叫来另一台唐的朋友：“你过来看看这油耗。”俩人盯着我中控屏上显示的5.2L看了半天，其中一个憋出一句：“哥们儿，你这一路都纯电跑的吧？”

我摇摇头：“馈电状态，刚才那一百多公里基本发动机在跑。”

气氛一下子微妙起来。

后来聊开了才知道，他俩刚跑完同一段路，表显都在5.8-6.1之间。我也没多解释什么，只是提了句“3挡DHT”，然后去买水了。回来时看见那哥俩还在我车前研究，拍照的拍照，查资料的查资料。

这事儿其实挺有意思。现在市面上混动车，大部分都是单挡直驱。省油是省油，但高速上有个物理限制——发动机转速下不来。定速120时，转速基本奔着2800-3200去，噪音和油耗都吊在那儿。捷途纵横这套鲲鹏C-DM用的是3挡变速箱，多出来的两个挡位专门伺候高速工况。我那天实测，120巡航时转速稳在2100，整个车厢安静得能听见空调风声。

1.5T专用混动机头，热效率44.5%，搭配俩电机和3挡DHT。听着复杂，其实逻辑简单：城里纯电溜达，高速让发动机接手。我这一个多月开下来，市区基本5.0-5.3升，高速能压到4.8左右。冬天气温降到零下，也就蹦到5.8封顶。考虑到这是台轴距2810的中型SUV，这数字多少有点超出预期。

真正让我意外的是四驱能力。

五月份陪朋友去密云水库附近露营，导航带进了一条施工便道。碎石加坑洼，我当时心里直打鼓——这车看着就是城市SUV的底子，万一陷进去可够折腾的。结果切了越野模式，轮胎打滑时能明显感觉扭矩往另一侧走，电机反应比传统机械四驱快多了。后来查资料发现，这套XWD系统能做0-100%后轴扭矩分配，再加上电机瞬时扭矩大的特性，脱困确实有一手。

底盘这块算是个惊喜。前段时间跑了趟承德，来回六百多公里，大部分是国道和山路。悬架不是那种一味妥协的软塌设定，遇到连续颠簸路段，能感觉到支撑性在，但细碎震动又能过滤掉大半。二排坐过长途的朋友说比他那台途观L还舒服，具体哪儿舒服也说不上来，反正就是不累。后来才知道是跟英国米拉联调的底盘，后副车架用了液压衬套，这些细节平时感觉不明显，跑长途才知道值不值。

车机倒是没翻车。高通8155芯片，流畅度和识别率都在线。不过让我用得比较顺手的不是这些基础能力，而是它会察言观色。上次导航去加油站，还没到地方就弹出油价对比和会员优惠；开启露营模式后，氛围灯、空调、座椅加热自动联动，不用一个个点。这种不用教就懂的逻辑，用起来确实省事儿。

空间属于标准身材。二排腿部空间980毫米，三排不是应付差事，我一米七五坐进去还有三指富余。带过一次八个人去怀柔，三排满员，后备厢塞了帐篷睡袋烧烤架，虽然有点挤但都装下了。七座状态277升，放倒后排能扩到1560升，对家庭用户来说勉强够用。

价格方面，13.99万起步，我这台四驱顶配落地不到18万。对比唐DM-i和哈弗H6 DHT，配置上确实给得足：三排座、3挡DHT、L2.9智驾、四驱这些都齐了。续航比唐短十来公里，品牌力比合资差点意思，但这个价位能拿到的东西，账怎么算还得自己掂量。

开了三个多月，跑了八千多公里。我对这车的感觉大概是：它没在某一项上做到拔尖，但各方面都及格了。混动省油但加速不肉，智能座舱实用不花哨，空间够大但不笨重，四驱能玩但别想去阿拉善撒野。对很多家庭用户来说，这种“没拖后腿”的设定，或许比某一项特别强更实际。

前两天去4S店保养，销售跟我闲聊时提了句，老车主增换购比例接近四成。这数字多少能说明点问题——产品力是基础，但用户愿意回头买第二台，可能更关键。毕竟车这东西，参数再好看也是纸面数据，脚底下踩出来的感觉才骗不了人。

那天在服务区围观我油耗的唐车主，走之前加了我微信。昨天他发消息问：“哥们儿，你这车后期保养贵不贵？”

我琢磨了一下，回了句：“首任车主三电终身质保，整车六年十五万公里。具体贵不贵，你自己算。”

他没再回消息。或许正在研究3挡DHT和单挡直驱的区别，也或许在纠结要不要去4S店试驾。不过这些都不重要了，每个人的需求不一样，适合自己的才是对的。

我继续开我的纵横，他继续开他的唐。高速上谁的转速更低，服务区见。