2025年底，碳酸锂价格从谷底反弹，一口气冲破20万元大关，并且引发了整车成本的重估和供应链的集体躁动，以及车企销售口中的“价格要涨”。而且反弹刚开始，我们就看到了不少销售在店里拍桌子，不再承诺“明年更便宜”，甚至已经有了很多人拿着现金去抢最后的“低价车”。所以当原材料价格反弹、购置税减免退坡的双重压力下，车市算是进入了一个新的博弈阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当碳酸锂价格反弹之后，很多人还在拿去年的“价格战”说事，甚至扬言车企还得接着降价，实际上，正如比亚迪那位看着邮件手抖的供应商老板一样，车企和供应链都已经到了极限。但是在社交媒体上，尽管大家还在争论“买不买”，数据已经倔强地揭示了一个事实：“车企卖车不赚钱”、“供应链被逼到了绝路”。
那么为什么销售们总在年底这个节骨眼上，要强调“优惠收回”、“原材料在涨”，或者说为什么要急着让客户下单呢？其实在我们看来，销售们如此“焦虑”的原因，就是因为他们比谁都知道，利润空间已经被榨干了！数据显示，汽车行业利润率跌到了4.1%，有的月份甚至只有1.8%，卖一台20万的车赚几千块，甚至不如路边摊卖几碗面，这是关键。而且车企看着销量全球第一，利润却不到丰田的一半，大家都在卷，卷到最后就是喝西北风，核心的问题是，得有多大的家底，车企才能经得起这种“赔本赚吆喝”呢？
还有数据显示，现在新能源车渗透率破临界点，原材料需求大了，碳酸锂从7万涨回20万，看起来是行情反转，其实是供需回归。但在大家眼里，好像还是觉得“明年会更便宜”，觉得车企还得接着卷。那么和现实比起来，似乎大家的预期出了偏差，而且一辆车买回来，如果原材料成本都在涨，车企是不可能做亏本买卖的，到了买单的时候，可就不能再做梦了！
那么现在，我们就要说说车市的残酷真相了，那就是车企的利润已经被挤压到了极限，比亚迪发邮件要求供应商降价10%，简直就是“极限施压”。举个简单的例子，江苏无锡那家汽配厂的老板，看着邮件手都在抖，毛利只剩8个点，再降10个点就是亏本，但不降就没有订单，这就是关键所在了，供应链的压力已经传导到了最底端，谁也跑不掉。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上能扛住亏损的，也就那几家头部大厂，实在有些过于势单力薄，尤其是原材料涨、补贴退、新国标严这“三座大山”压下来，形势就完全不一样了，相当于成本端全线承压，车企想不涨价都难，这种变化，可能是很多“等等党”难以接受的。
所以成本逻辑和消费预期，本身就是两码事，各有利弊，但是行业数据和现实的压力，可能会让天平有所倾斜，这可能也是销售们不再承诺降价的原因，因为随着原材料反弹和政策退坡，继续“打骨折”的空间是在持续被压缩的。
