2026年1月6日，一位汽车博主在社交平台上投下一颗“行业震撼弹”——他声称某头部新势力车企将在下个月开始大规模关店与裁员，保守估计至少关闭100家门店。配图里是一个略带调侃的表情包，与严肃的爆料形成了强烈对比，让信息在车圈迅速扩散，引发了铺天盖地的讨论。
评论区仿佛变成了“品牌猜谜现场”。有人笃定“小鹏”的可能性最大，也有人怀疑是“理想”，甚至有人直接分析称：“理的可能性更大，毕竟产品线收缩了，门店自然要调整。”不过，也有网友反驳：“理想不是头部，不用猜它。”在这场猜测与反驳交错的互动中，两家新势力被同时推向舆论中心。
更有网友直接给出“亏损王”的标签，质问：“亏损王到底想干什么？”有人认为，这是因为部分新势力车企长时间承受盈利压力，必须在2026年实现盈利目标，关店裁员的动作正是为了降本增效。然而，这个“保守估计的100家”也让很多人觉得太夸张，“这是什么概念？不可能吧！”面对质疑，博主平静回应：“等着瞧。”没有更多解释，也没有给出判断依据，让这场讨论悬念更足。
在情绪激烈的发言之外，也有人给出务实解读。“关掉没流量的门店没什么不对，万一换个位置再开几家呢？”这样的看法把关店行为视作正常的渠道调整。博主随后补充称，车企内部的指导意见是增加商超店的布局，提高曝光率，可能要在新品发布时配合落地。这让人猜测，关店或许并不是收缩，而是一次结构优化的开始。
评论区里也有犀利洞察。一位来自中国台湾的网友直言：“当企业只有冰箱、彩电、大沙发这些噱头，没有护城河，而别人的增程技术更好时，自然会被淘汰。”这番话戳中了部分新势力依赖堆砌配置、缺乏核心技术壁垒的软肋。还有人调侃：“前脚停产，后脚合并产线，现在又关店裁员，效率真高。”看似玩笑，却也反映了行业从“跑马圈地”走向“精耕细作”的阵痛。也有理性声音指出，当前经济形势下，调整门店结构是趋势，不必过度解读。
事实上，这次传闻并非孤例。进入2025年以来，小鹏关闭了部分核心商圈直营店，比亚迪压缩直营店规模，腾势则将地方直营门店交由经销商运营。高昂的租金、人力成本和低客户转化率正在让“重资产”直营模式步入瓶颈期，“轻资产、高效率”已成为共识。换句话说，关店并不一定代表退守，更多时候是在为更高效率的渠道铺路。
如果这一波“100家关店”最终落地，极可能是车企对低效门店的整理，而非品牌全面收缩。但它同时释放了一个明确信号：新能源行业的竞争重心已从规模扩张转向效率比拼，没有核心技术、盈利模式过于单一的车企，很可能在新一轮洗牌中被淘汰。至于是谁将成为这场渠道调整的主角，也许要等到二月才能揭晓。
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