8月份MPV市场最值得关注的是前二十名里没有一款月销量超过1万辆。
说明MPV仍然有人买，但是消费者的选择正在变得更加谨慎。过去大家先看空间和品牌，如今还要把智能化、补能体验和使用成本一起算进去。
从乘联会公布的8月零售数据可以看出，在MPV销量榜上新能源车型占了7席之多。此变化比只看某一车的排名更加有参考价值。
第一名为智界V9，8月零售销量为8312辆。它没有达到过万门槛，但是在当月MPV市场上依然稳居首位，成为新能源MPV持续扩张的一个缩影。
第二名是赛那，8月卖出6581辆。它的优势并不复杂：空间够用、使用逻辑成熟、家用场景也比较明确。对于不想频繁研究各种新技术的消费者来说，这类车型仍然有吸引力。
但第三、第四名已经给出了另一种答案。
岚图梦想家8月零售销量为5769辆，腾势D9则为5532辆。前者在空间、舒适性、性能和智能体验上持续强化，后者则把闪充技术与第二代刀片电池等卖点带入产品竞争，两款车都站在新能源高端MPV的核心位置。
不是简单的“油车换电车”，而是MPV的价值标准发生了改变。
以前买MPV的时候人们最关心的是能否坐下、开得稳、后期会不会有麻烦。现在还会继续问：“车子怎么样？”长途补能难不难？第二排是否舒服？日常通勤电费能不能少很多？
这些问题就是新能源MPV为什么可以很快地聚集在一起的原因。
第六名是别克GL8新能源，8月份零售销量为3987辆。魏牌高山新能源、极氪009、星光730新能源等车型也进入前十，说明市场并不是只有一两款新能源MPV在获得关注，而是已经形成了多品牌竞争。但是燃油MPV并没有退出舞台。
格瑞维亚8月销量为3176辆，传祺M8为3102辆，在第7、第8位之后。别克GL8以2327万辆排在第十三位，星光730则以2141万辆位列第十四。
合资品牌的长处依旧存在，机械成熟度高、品牌认知度高以及传统的使用经验等各方面都占有一席之地。但是当消费者把智能座舱、舒适配置和能源成本作为同一张表上进行比较的时候，单靠传统优势已经不能满足所有的需求了。
参数表上的优势并不等于每个家庭用起来都会更顺手；
配置多也并不是所有功能都能转化成真实体验。
榜单中还有一个细节值得留意，别克一共有三款MPV进入前二十名，分别是别克GL8新能源、别克GL8以及别克至境世家。丰田有两款车型上榜，北京现代库斯途以820辆排在第十七位，奥德赛则以774辆排在第十九位。
这说明合资品牌仍然会在MPV市场投入资源，只不过竞争重心已经从“有没有产品”转向了“能不能适应新的消费标准”。
买MPV的人一般不会为了追求某一个性能而去选车。新能源车型的优势是行驶质感和用车场景可以延展到很多种，燃油车型的优势在于补能习惯和长期使用认知更加稳定。
因此不能因为新能源车型排名靠前而认为燃油MPV已经没有价值；也不能因为燃油车的使用经验丰富而忽略掉新能源带来的体验变化。
真正需要比较的是你的出行半径和家庭需求。
如果日常通勤较多，家里有稳定的充电条件，并且重视安静感、智能化以及第二排体验，那么新能源MPV值得重点考察。经常长途出行、充电条件不稳定或者更看重简单直接的补能方式的话,成熟的燃油车型仍然有现实意义。
MPV不但是买得越贵越好,而是全家使用频率越高，就越要把舒适和成本放在一起算。
8月榜单释放出的信号很清楚，MPV市场没有消失，只是消费者不再为“大空间”买单。
接下来如果新能源MPV继续提高补能效率和产品稳定性，燃油MPV就必须要在智能化、舒适性上加快追赶步伐了。对准备买车的人来说,真正的选择题不是“油车还是电车”这么简单，而是自己的家庭场景，究竟更适合哪一种方案。
若预算和空间接近，则会选择新能源MPV的智能与舒适还是燃油MPV的成熟与省心?
