红旗G919在成都车展上正式亮相。相比造型本身而言，这款车更受关注的是它从6月公布新车并完成新车公示后至今还没有得到上市时间表的确定。
并不是说项目就出现了问题，而是对一个全新的定位、同时又包含增程动力和硬派越野结构的车型来说，在上市前还要经历测试、标定、供应链准备和市场节奏安排的过程。只是从消费者的角度来看，车辆已经公开展示了参数，并且上市进度也迟迟没有跟上，因而会产生等待感。
G919的产品方向很明确，它不是一辆只注重城市舒适性的SUV，而是一辆把硬派越野的形象、较强的动力以及新能源技术结合起来的车型。
从车头来看，红旗并没有采用过于圆润的新能源设计。方正的车鼻配上大面积直瀑式镀铬中网，红旗标识位于中央两侧灯组用的是方中带圆的形式，并且被包括在近似的V字形区域之中。这样的组合辨识度高，也使得车头更重。
前保险杠位置保留了较大的接近角，外露式护杠、较高的车身姿态以及车顶激光雷达一起加强了车辆的工具属性。它没有刻意把硬派元素藏起来，而是直接把“能越野”的视觉特征摆在了最显眼的位置上。
侧面延续的是方盒子车身轮廓。车身宽大、离地间隙高，搭配AT轮胎和特殊的C柱装饰风格传统硬派越野车。外挂式备胎、后置工具箱等配置齐全的车辆尺寸为5135mm×2050mm×1950mm，轴距2900mm。
尺寸大不大，在大型硬派SUV中不算很夸张。去掉后部外挂装备之后车长可以控制在5米以内，日常道路通行、停车压力不会像部分全尺寸越野车那样明显。也就是说G919虽然强调野外能力，但是并没有把体量无限做大，仍然保留了一定的实用取向。
尾部使用左侧开启式尾门结构，并且配有外挂工具箱大体积以及全尺寸备胎。纵向尾灯、车顶扰流板和较大的离去角等后部设计元素给前后造型带来统一风格。车身下方可以看见清晰的大梁结构，从展示状态来看，这款车采用的是更偏向传统的越野取向的非承载式车身而不是普通城市SUV常见的承载式结构。
进入车内之后G919并没有完全复制传统越野车粗犷、简陋的内饰。悬浮式的中控屏加液晶仪表构成双屏布局，平直的中控台装有开放式储物格以及类似山峰的镂空装饰，既保留了硬派氛围又增添了设计感。
三辐式方向盘造型运动一些，前排扶手箱区域设置特殊造型的扶手，并且不是换挡机构，在车辆实际使用中采用怀挡设计。撞色内饰、氛围灯、大面积皮革包覆和缝线工艺，说明红旗希望在越野能力之外，进一步提升车内的豪华感。车内多处设置拉手，使这些设计不但是装饰而且也是服务于复杂路况下上下车以及乘坐稳定性。
动力系统是G919最大的看点之一。车辆使用的是2.0T发动机加双电机组成的一套增程电控四驱系统，综合功率可达843马力，并且官方公布的百公里加速时间只有4.5秒。纯电续航里程可以达到280公里，综合续航里程为1350公里。
对一台带有大梁、强调通过能力的硬派SUV来说，这样的动力数据相当激进。
前后桥机械式差速锁、空气悬挂等配置也没有缺席，理论上可以兼顾铺装道路行驶和一定强度的非铺装路面使用。但是参数漂亮不等于实际表现已经得到验证，车辆四驱逻辑、悬挂耐久性、增程系统在高负荷状态下稳定性还需要量产车以及进一步测试才能证明。所以G919目前最关键的问题不是外观是否足够硬派，也不是动力数字是否足够亮眼，而是什么时候正式上市，并且最终量产版本能否把所有的配置都兑现出来。
车展实车亮相说明产品已经进入更公开的展示阶段；但是从公布车型到真正交付之间还存在着很多环节需要完成。对于关注这款车的消费者来说，在此期间可以期待它的产品表现，但不能把展示、参数公布和上市交付混为一谈。G919下一步还是要看红旗什么时候给出量产以及上市的具体安排。
