零跑A10上市：6.58万起售，8.68万顶配直接塞激光雷达，这是要把10万级市场的桌子给掀了！

零跑A10上市：6.58万起售，8.68万顶配直接塞激光雷达，这是要把10万级市场的桌子给掀了！

以前10万块买车要啥自行车，现在零跑A10顶配8.68万直接给你塞个激光雷达，还带800V快充和505公里续航，这波“技术平权”把对手整不会了。

有个细节特别有意思，零跑A10的后备箱里藏了个106升带排水孔的下沉式储物舱。什么意思？就是你买完菜、钓完鱼、或者从海边露营回来，那些湿漉漉的东西可以直接往里扔，拿水枪冲一下就干净了。以前这种设计你只在那种几十万的硬派越野车上见过，现在一台顶配不到9万的小车上给你安排上了。零跑太懂买小车的人想要什么了——车可以小，但“能装”这件事儿，打死不能输。

咱们今天就好好聊聊这台3月26号刚上市就炸了锅的零跑A10，看看它到底凭什么敢说自己是“10万内纯电3.0时代的开山之作”。

先说最让人上头的事儿：8.68万，激光雷达安排上了

零跑A10这次一共推出4款车型，售价6.58万到8.68万元。403公里续航的入门版6.58万起，505公里续航的高配版8.68万封顶。

但真正让行业炸毛的是，8.68万的顶配车型，直接标配了禾赛128线激光雷达，外加高通SA8650智驾芯片，算力达到200TOPS，全车27个感知硬件一起干活。

两年前你要跟人说，10万块不到的车能带激光雷达，人家会觉得你天方夜谭。现在零跑真干了，而且干得还挺彻底。这套硬件能实现什么？官方的说法叫“车位到车位”全场景领航辅助——从你家地库出发，出车位、过闸机、城市道路、高速路段，一直开到目的地停车场，自动找车位停进去，全程“一键直达”。

说实话，这配置放在两年前，那是30万以上车型才敢喊的卖点。现在被零跑硬生生打到了8万级，行业里那些还在用400V平台、靠堆沙发彩电卖高价的选手，估计这会儿正在会议室里拍桌子骂娘呢。

续航这事儿，零跑也没含糊

小车最容易被人诟病的就是续航。这个级别的纯电车，以前主流就是300到400公里，日常通勤够用，但周末想出个远门，心里就发虚。

零跑A10给了两种电池选择：39.8度电的版本跑403公里，53度电的版本跑505公里。505公里是什么概念？北京到石家庄单程300公里，往返中间补一次电就行；上海到杭州跑个来回还能剩100多公里。一周五天通勤，每天跑60公里，周末才需要想着充电这事儿。

能做到这个续航，靠的是零跑自己的技术底子。CTC电池底盘一体化技术，把电池和车身结构合二为一，既腾出了空间，又减轻了重量。再加上七合一集成电驱，整个机舱紧凑得像被压缩过一样，给乘员舱多让出了30%的空间。

更狠的是800V高压快充。16分钟，电量从30%干到80%。也就是说，你跑高速进服务区上个厕所、买个咖啡的功夫，电就充得差不多了。现在还有不少号称高端电车的品牌在用400V平台，零跑直接把800V塞进了一台8万块的小车里，这事儿说出去都有点不讲武德。

空间：小车也有“得房率”这个概念

零跑A10的车身尺寸是4270mm长、1810mm宽、1635mm高，轴距2605mm。标准小型SUV的身材，但零跑硬是给它整出了88.1%的得房率。

怎么做到的？还是CTC技术。电池包不占额外空间，底盘更薄，车内地板更低，头部空间就出来了。有试驾过的媒体实测，身高178cm的人坐后排，腿部还有两拳空间，头部也不顶。

后备箱常规容积602升，放倒二排直接干到1549升。这还没算上那个106升的可冲洗下沉储物舱。放个婴儿车、露营装备、甚至拉个小家具，都不在话下。后排放倒还能变成1.75米的大床模式，午休或者短途露营，躺两个人问题不大。

座舱：8295芯片上车，10万级用上了旗舰级配置

现在的车，屏幕就是面子。零跑A10给了一块14.6英寸的2.5K中控屏和8.88英寸的液晶仪表。关键是座舱芯片用了高通SA8295，比现在主流车型用的8155性能提升了约50%。

车机系统接入了通义千问AI大模型，语音助手支持免唤醒、连续对话，还能识别方言。家里有长辈开车的都知道，普通话不标准的时候，能听懂方言的语音助手有多救命。操作逻辑也简单，常用功能在首页就能找到，还有实体按键，盲操作也能搞定。

细节控：这车把家用场景琢磨透了

零跑A10有个功能叫“宠物友好模式”。你临时下车买东西，宠物留在车里，空调会自动保持运行，中控屏上还会显示“宠物在车里，请放心”的提示。

座椅面料通过了欧盟OEKO-TEX STANDARD 100母婴级环保认证，新车坐进去基本闻不到刺鼻的塑料味。对于有娃家庭来说，这一点比什么真皮座椅都实在。

后备箱那个106升的储物舱带排水孔，意味着什么？你从海边回来，湿泳衣、湿拖鞋直接往里扔，回家用水冲干净就行。钓鱼的鱼箱、露营的湿帐篷，统统往里塞，不用担心里面发霉发臭。

智驾时间表：硬件给你了，软件还要等

当然，好东西不能只堆硬件。零跑A10的“车位到车位”全场景领航辅助，功能虽然发布会喊得响，但真正落地是有时间表的。

按照官方的规划，2026年5月城市通勤领航辅助功能（CNAP）正式上线，三季度“车位到车位”全量推送。也就是说，你现在买这台车，激光雷达和芯片已经在车上了，但高阶智驾功能要等几个月OTA升级才能完全用上。

不过零跑也给了一个定心丸：所有带激光雷达的老车主，以后高阶智驾功能免费OTA升级，只要硬件算力允许，就一直给你推新功能。这个承诺挺关键，毕竟很多人买智能电动车最怕的就是“买了就淘汰”。

竞品对比：这价格让隔壁怎么卖？

看看市面上这个价位的选手：比亚迪元UP热门款落地要10万出头，没有激光雷达，辅助驾驶功能也比较基础。吉利星愿限时权益价6.58万起，续航310到410公里，座舱芯片还停留在8155级别。

零跑A10直接顶配8.68万，激光雷达、800V、8295芯片、505公里续航，四个词凑一块儿，怎么看都不像是这个价位能有的配置。

零跑的算盘：冲击百万年销，A10是关键一子

2025年，零跑全年卖了将近60万辆车，连续两年销量翻番，还成了行业内第二家全年盈利的造车新势力。2026年，零跑的目标是冲击100万辆。

这个目标怎么完成？光靠C系列那些“大家伙”肯定不够，必须有一款走量的入门车来撑规模。A10就是这个角色——A系列首款车型，起售价6.58万，顶配8.68万，直接切入最主流的10万级消费市场。

所以你看零跑的定价策略：6.58万起步，满足只想代步的用户；8.68万封顶，给想要一步到位体验的人一个选项。中间没有复杂的选装套路，也没有让人头大的权益计算。价格摆在这儿，你自己选。

争议点：8万级的激光雷达，到底靠不靠谱？

当然，也有人会质疑：8万块的车，给你塞这么多高端硬件，成本怎么控制？品控跟得上吗？

这个问题零跑其实回答过——靠全域自研。电池自己搞、电驱自己搞、智驾系统自己搞，省去了给供应商的中间溢价，成本自然就控住了。

至于品控，零跑A10是按照近40个国家和地区的全球标准开发的，做了超百万公里的极限路试。车身关键部位用上了2000MPa的航空级热成型钢，电池包热失控后48小时不起火、不爆炸。这些硬指标，不是靠堆配置能堆出来的。

写在最后

零跑A10不是一台完美的车。90kW的电机动力只能说够用，后扭力梁悬挂在激烈驾驶时会有些侧倾，高阶智驾功能还要等OTA推送。但它的出现，确实改变了一件事：它证明了高阶智驾不是20万以上车型的专属，普通消费者也有权利享受技术进步的红利。

以前是“10万块要啥自行车”，现在是“10万块给你装个雷达”。零跑A10这台车，与其说是来卖车的，不如说是来重新定义“10万级该有什么”的。