最近的汽车市场，特别是广州车展上，有个大家伙引起了不少人的关注和讨论，那就是长城汽车推出的新款长城炮。
说到皮卡，可能在很多人脑海里的第一印象还停留在那种工地上拉货、车身沾满泥巴的工具车形象，觉得这车跟咱们普通家庭的生活离得有点远。
但长城这次推出的这款号称是2026款的长城炮，似乎要彻底打破大家的这种老看法。
它不光是看着威猛，里里外外的配置和性能，都明明白白地告诉所有人：现在的国产皮卡，早就不是当年那个只知道干粗活的“愣头青”了，它也能变得很高级、很智能，甚至能带你去任何你想去的地方，玩得转也回得来。
咱们先从这车的外观看起，毕竟车和人一样，第一印象很重要。
新款长城炮的这个前脸，给人的感觉就是特别有气势，非常“硬汉”。
它那个进气格栅特别大，上面还有几根粗壮的亮银色横条，往那一停，就跟一头蓄势待发的猛兽似的，自带一种不怒自威的气场。
车灯的设计也挺有意思，里面是一格一格的，像个小方阵，点亮之后特别亮，眼神很锐利。
车头下面还装了很厚实的护板，这种设计不光是为了好看，更是为了实用。
在野外开车，路面不平，难免会磕磕碰碰，有了这个护板，就能很好地保护车头下面的重要零件，让人开着更安心。
更厉害的是，这车出厂就给你装好了一个专业的救援绞盘，就是车头保险杠中间那个带钩子的卷绳装置。
这可不是个摆设，万一你在野外自己或者同伴的车陷进泥坑里出不来了，这玩意儿能提供超过四吨的拉力，自己就能把自己或者朋友给拽出来，是个非常关键的保命和脱困工具。
很多玩越野的人都得自己花不少钱去加装，长城这次直接给你配齐了，可以说是非常实在。
从车身侧面看，线条感很强，看着就结实。
轮子外面的那圈轮眉是向外鼓出来的，显得肌肉感十足，配上大尺寸的越野轮胎，整个车就有一种随时准备去翻山越岭的姿态。
车尾的设计也很有看点，装了粗壮的防滚架，这东西不仅让车看着更酷，万一车辆发生翻滚，它还能保护车里的人的安全。
货箱里也增加了一些可以用来捆绳子的固定点，拉东西的时候更方便固定，不容易晃动。
此外，这车还有一些一般车上见不到的硬核装备，比如一根高高立在车身侧面的管子，这叫涉水喉，它的作用是让发动机在过比较深的水时，能从高处吸入空气，避免发动机进水熄火。
还有金属材质的前后保险杠和连接在车身大梁上的侧踏板，这些都不是样子货，是真的能防撞、能承受冲击的。
车底下还有厚厚的钢板护甲，全方位保护着底盘，让你在走烂路的时候，不用提心吊胆怕磕坏了底下的零件。
可以说，长城把很多越野爱好者后期改装才能配齐的装备，都直接做成了原厂标配，让你买回来就是一台能直接去深度越野的“完全体”。
拉开车门坐进车里，你可能会有点恍惚，这硬朗的外表下，内饰居然做得这么精致和现代化。
中控台设计得很大方，正中央是一块12.3英寸的大屏幕，仪表盘也换成了全液晶的，科技感一下子就上来了。
这个车机系统用起来很流畅，反应很快，能连手机、能上网，还能用语音控制导航和音乐，就跟现在主流的家用轿车和SUV没什么两样。
座椅用料和做工也挺讲究，坐上去感觉支撑很好，包裹性也不错，长时间开车不容易觉得累。
最让人惊喜的是后排空间，以前的皮卡后排经常被吐槽又小又直，坐着特别难受，但新款长城炮对后排进行了优化，腿部空间很宽裕，坐着不憋屈，而且还给后排乘客准备了独立的空调出风口。
这些细节上的提升，说明长城已经不把这台车仅仅看作是一台工具了，而是希望它能成为一台可以带着家人朋友一起舒适出行的多功能车，彻底改变了人们对皮卡“前排是老板，后排是伙计”的固有印象。
当然，对于这样一台车来说，最核心、最让人津津乐道的还是它的越野能力和动力系统。
这方面，新款长城炮可以说是把“料”堆到了极致。
它标配了“三把机械差速锁”，这六个字在越野圈里就是“顶级高手”的代名词。
这是什么意思呢？
简单打个比方，当你的车在泥地里，有一个轮子陷进去打滑了，普通的四驱车可能会一直给这个打滑的轮子输送动力，结果就是车轮空转，车子越陷越深。
而差速锁的作用，就是可以手动把两个轮子“锁”起来，让它们强制以同样的速度转动，这样动力就能传递到那个有抓地力的轮子上，帮助车辆脱困。
一把锁能应对一些情况，两把锁更强，而三把锁（前桥、后桥、中央分动箱各一把）全齐了，就意味着在最极端的情况下，哪怕你的车只有一只轮子能接触到结实的地面，理论上它都能靠这一个轮子的力量把自己给“拽”出来。
这种强大的脱困能力，是很多城市SUV靠电子系统模拟出来的四驱完全没法比的。
除此之外，它还有一套非常智能的全地形驾驶系统，提供了包括雪地、泥地、沙地、岩石等足足九种模式。
你不需要是专业的越野司机，只要根据你眼前的路况，旋转一下旋钮，车辆就会自动调整油门、刹车、四驱系统的响应方式，帮你用最合适的状态去应对复杂的路面。
还有两个特别有意思的功能，一个是“坦克转弯”，在一些很窄的地方需要掉头时，这个功能可以让车子像坦克一样，通过对内侧后轮进行制动，以一个非常小的半径完成转向，非常灵活。
另一个叫“蠕行模式”，在爬一些很陡很烂的坡或者下坡时，你可以启动这个功能，设定一个非常低的速度，然后你就可以把脚从油门和刹车上拿开了，车辆会自己控制速度稳定地往前“蠕动”，你只需要专心控制好方向盘就行了。
这些高科技配置，大大降低了高难度越野的门槛，让普通人也能体验到征服自然的乐趣。
支撑这一切强大性能的，是它那颗强劲的“心脏”——一台全新的2.4T柴油发动机。
这台发动机最大的特点不是跑得多快，而是力气特别大。
它的峰值扭矩达到了480牛·米，这个数据可能很多人没概念，通俗点说，就是它在很低的转速下就能爆发出巨大的力量，特别适合在需要爬坡、脱困或者拉重物的时候使用。
柴油发动机这种低速大扭矩的特性，在越野场景下简直是绝配。
与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱，换挡过程很平顺，不会有顿挫感。
再加上那套升级过的博格华纳四驱系统，能够更快速、更智能地在前后轮之间分配动力，进一步提升了车辆的通过性和稳定性。
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