21.98万起售的小鹏P7换代亮相广州
那天正好是8月末，广州的雨下得细细密密，我路过黄埔的时候，看见小鹏智造中心外面已经停了不少新车，都是盖着半透明保护膜的，全新的P7就在里面。销售小林说，这次他们一口气放出了四个版本，从702长续航到750四驱鹏翼门款，价格跨度21.98万到30.18万，还给了个截至10月8日的限时礼包——有老车主群里的人算过，如果是初代P7置换下来，加上积分、电卡、配置赠送，总共能省掉快三万块。
外形我第一眼觉得比以前干净很多，没有那些花哨折线，像是把灯、雷达全都揉进了一整块曲面里。5017毫米的长度和1970毫米宽度，让它在侧面看特别修长低趴，小林还蹲下来指给我看空气悬挂最低时离地只有1407毫米，那姿态就跟压着地跑似的。他说比例也是精算过——1.40宽高比、3.57长高比，还有0.28轮宽比，不光好看，高速也稳。我注意到前脸那个发光LOGO是一体纯平设计，在地下停车场开起来很显眼；尾部220颗LED流光灯配合可升降尾翼，有点赛车味儿。据说那种哑光新月银漆料，是劳斯莱斯同厂巴斯夫出的鹦鹉漆，我用手摸了下冰凉又细腻，就是心疼以后剐蹭补漆的钱不会便宜。
性能这块，他们自己吹的是“50万内纯电轿跑标杆”，不过听试驾组的小邓讲，中置电驱+50:50配重确实让弯道不飘，他还特意去浙江国际赛车场刷圈子，用3分38秒767破了之前同级纪录（他嘴快，把1分38秒说成3分多，被群里笑了一晚）。底盘双腔空簧和DCC阻尼调节反应很快，高速切匝道的时候明显能感觉悬挂硬一下支撑住车身；前245后275胎配Brembo四活塞卡钳，他测百公里刹停33米出头，比他家老帕萨特短一大截。动力部分593匹马力、695牛·米扭矩，零百加速官方写3.7秒，但小邓自测在秋天凉爽路况甚至能进3秒6多一点，不过最高230km/h限速没法轻易验证，他怕罚单。
智能化才是这台车最“玄”的地方，全系Ultra都有三颗自研图灵芯片，总算力2250TOPS，说白了就是脑子转得特别快。本地VLA大模型让它在复杂路口提前做判断，我试着从珠江新城那个环岛绕出去，它居然提前两条街就规划好了出口路线，没有临时变道那种慌乱感。有意思的是，它那个VLM语音管家支持四音区对话，我坐副驾跟它聊音乐播放，同时后排还能单独问导航，不会串台；87英寸AR-HUD抬头显示阳光直射也清楚，中控屏还能三轴旋转调整角度，这功能我觉得冬天晒太阳开窗吹风的时候挺方便，不会反光刺眼。
舒适性方面，小彭（售后师傅）悄悄告诉我，新座椅用的是Nappa真皮+超纤绒混搭，一体式运动造型但填充偏软一些，主副驾都有通风加热按摩。他帮客户拆装过一次二排，说631升储物空间放倒之后接近1929升，可以塞下一辆折叠自行车再带几箱荔枝回梅州不成问题。另外首次上858高性能电池包，那820公里续航是在不开空调匀速90km/h条件下测出来的，不过5C超充是真的猛——有位深圳网约司机10分钟冲进去525公里，在龙华接连跑机场都没虚标感，即便普通180kW桩，也差不多22分钟从10%拉到80%。他们还搞过24小时耐力，一口气3961公里，相当于绕广东省边界两圈半。
至于顶配750四驱鹏翼Ultra，就更像秀肌肉：专属鸥翼门，每次开关都有人围观拍视频；哑光银外观配橙耀灰内饰，再加碳纤维饰板和副驾零重力座椅，有点概念展车落地量产的意思。不过维修工阿荣提醒，如果鸥翼门遇上下雨狭窄停车位，要留神水珠顺着铰链流进来，以免久而久之胶条发霉，这是他去年修某款类似结构车型总结出来的小毛病经验，也许厂方已经优化，但总归要注意保养频率和检查密封件状态才安心些。
晚上回家的时候碰见隔壁楼老陈，他刚卖掉自己的初代P7准备订这个新的，还打趣问我要不要一起拼团去提，说这样至少油钱可以AA。我笑笑没答应，因为想到自己家楼下那根慢充桩，一个晚上只能灌进去不到300公里续航，要真买回来可能天天抢桩吵架……不过不得承认，这一代确实把豪华感、性能还有智能玩到了一个比较极致的位置，就等时间看看它耐不耐造吧。
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