2026款奥迪RS3堪称独角兽。或者，更贴切的说法是恐龙。它搭载了一台特立独行的2.5升五缸发动机，打破常规，其气缸数与奥迪上世纪七八十年代的传奇五缸发动机相同，而正是这些发动机让quattro全时四驱系统称霸世界拉力赛场。
话说回来，谁又会在意呢？如今的消费者又有谁了解这段历史呢？大众集团为何允许奥迪继续生产这款发动机？毕竟，大众也生产动力强劲的四缸发动机，以及性能卓越的V6发动机。顺便一提，同一款轿车的A3和S3版本搭载的是奥迪久负盛名的2.0升TFSI发动机，其中S3版本更是拥有相当强劲的328马力。
而这个问题（为什么）现在至关重要。奥迪和整个大众集团的业绩都不算强劲，但奥迪却能在2026年推出这款售价66,100美元、拥有394马力的猛兽，这简直是个奇迹，或者说是天赐之物。RS3是一款令人兴奋的跑车。接下来，我将详细阐述它的优势所在，以及为什么人们对它的喜爱可能并不重要。
为什么说这是一种“平易近人”的异国风情
6.6万美元可不便宜，这一点毋庸置疑。但对于一辆能坐四个人、空间宽敞到足以胜任通勤或接送小孩等日常用途的豪华跑车来说，这个价格其实还算划算。想想看，其他任何车型都无法与之媲美，它那浑厚的引擎声浪，相对而言，有点像斯巴鲁的水平对置发动机（但动力更强劲），也有点像保时捷911的3.6升水平对置六缸发动机。
相比之下，斯巴鲁WRX tS价格便宜得多，而且驾驶乐趣十足。但它无法匹敌奥迪3.2秒的0-60英里/小时加速性能——斯巴鲁的行驶质感也远不及奥迪。内饰同样不够精致。不过，它的价格便宜了2万美元！至于911，祝你好运，看看能不能把日常所需塞进去。而且，一辆911的起价，足够买两辆RS3了。
拥有一辆气缸数为奇数的汽车，光是这一点就足以让人感到自豪。独特的1-2-4-5-3点火顺序更是强化了这种感觉，赋予了这辆奥迪独一无二的声浪。奥迪还为RS3配备了排气阀门系统，在更激进的RS Performance模式和RS Torque Rear模式下（下文将详细介绍这些模式的功能），阀门会更早开启。这使得发动机呼吸更顺畅，即使在怠速状态下也更具运动感。而当发动机全速运转时，低沉的咆哮声则转变为浑厚的男中音。RS3的引擎声浪即便称不上惊艳，也极具威慑力。驾驶着配备七速双离合自动变速箱的RS3，以超过100英里/小时的速度疾驰（当然，我并没有真的这么做！）， Quattro全时四驱系统全力发挥其性能，这种体验令人兴奋不已。
激光切割顶点
如今很多车都用ABS或油门来减少转向不足。奥迪RS3则两者兼备。在过弯时，RS3会加大外侧后轮的驱动力，同时对内侧后轮进行制动。传感器会追踪车辆的转向入弯情况，从而提供恰当的助力。方向盘的反馈有点像个小技巧；你能“感知”到转向响应的精准度，即使RS3的实际路感不像我测试过的某些价值25万美元的豪车那样“心有灵犀” 。但这已经足够好了。RS3依然拥有极高的精准度，尤其是在更激进的RS模式下，悬挂会变得更加紧致，但又不会过于灵敏，以至于RS3像杜宾犬一样焦躁不安。
正确的模式
RS车型拥有几种独特的驾驶模式。其中一种模式会基本关闭稳定性控制系统，让车辆在弯道中拥有更流畅的操控感，并在出弯时轮胎产生明显的空转。这种模式乐趣十足，能够实现恰到好处的操控性和操控性平衡，既能让你挑战车辆的极限，又能享受到ABS防抱死制动系统等辅助功能。
RS扭矩后轮模式 将性能提升至极致
后驱奥迪？没错。按下方向盘上硕大的RS按钮，听从律师般的警告——这个模式只能在封闭赛道上启用（“遵命，大人！”），现在所有动力都输送到后轴。而且，别指望任何辅助功能；一切都得靠你自己，仪表盘上的指示灯会像过圣诞节一样亮起来。把方形方向盘稍微偏转几度，猛踩油门，你就能像肯·布洛克（愿他安息）那样漂移了。
我的测试车装的是雪地胎，抓地力比原厂高性能轮胎稍强一些，但即便如此，RS3 的后轮甩起来依然轻而易举。我不再像以前那样仔细研究赛道上的弯道顶点，而是开始垂涎于空旷的停车场。
合适的悬挂系统，合适的变速箱
奥迪的驾驶模式选择系统允许自定义悬架阻尼，这正是打造舒适驾乘体验的关键所在。在高效、舒适和自动模式下，减震器保持激活状态，使底盘拥有足够的动态范围，轻松应对路面坑洼和裂缝。动态和RS性能模式则增强了底盘的稳定性，同时加快了油门响应速度。RS模式则收紧了转向手感，并降低了稳定性控制系统的介入程度，从而在不影响高速过弯性能的前提下，实现最佳的弯道转向响应。
七个光荣的齿轮
当然，你或许会渴望手动挡。但这款车配备七个可通过拨片换挡的挡位，以及全手动模式（包括红线转速下的挡位保持功能），使其成为一款近乎完美的跑车。尤其值得一提的是，你可以切换到D挡舒适巡航，然后在前方路况变得蜿蜒曲折时迅速切换回手动换挡模式。
观点
我曾有幸试驾过搭载强劲V10发动机的宝马E60 M5 。就像这辆奥迪一样，你也知道宝马不可能永远生产这款发动机。长远来看，我怀疑奥迪能否继续保持这种动力，因为各大品牌都在不断削减成本，这也是手动变速箱逐渐从选装配置中消失的原因。我还想补充一点，在这个价位上，这辆车并非最实用的选择。你可以找到动力输出与奥迪相当甚至更胜一筹的跨界车，只是它们在弯道上难以与RS3匹敌。即使是德国最顶尖的工程技术，也无法完全驾驭车身重量和高度的限制。
至于其他选择，宝马M3和凯迪拉克CT4 Blackwing足以证明RS3并非最佳之选。然而，凯迪拉克CT4 Blackwing将于2026年后停产，这令人遗憾地预示着奥迪RS3最终也将走向衰落。如今，轿车的销量普遍不佳。它们或许还能生存下去，但在动力系统日益精简的压力下，为它们配备高性能发动机似乎变得越来越困难。机会稍纵即逝，趁现在还能买到RS3，赶紧入手吧！
全部评论 （0）