皮卡市场在拉美地区一直拥有极高的热度，兼顾家用通勤与载货拖拽的属性，让这类车型成为当地消费者的热门选择。国产车企也看准这一市场机遇，持续输出定制化新能源产品，比亚迪Mako便是专为拉美市场打造的中型插电混动皮卡，作为品牌第二款皮卡产品，它的到来也进一步完善比亚迪在海外皮卡赛道的产品布局。
这款新车命名寓意灰鲭鲨，和此前的鲨鱼皮卡形成明确的产品互补，定位中型插电混动皮卡，巴西市场预售价区间为20‑22万巴西雷亚尔，折合人民币约26.1‑28.7万元，新车确定将于9月在巴西正式上市。上市初期车辆会以中国整车出口的形式销往当地，后续会推进本土化生产落地。按照品牌长远规划，比亚迪还会陆续推出五款皮卡车型，完整覆盖各个级别、不同定位的皮卡细分赛道，扩张野心十分明显。
底盘层面，比亚迪Mako和宋PLUS采用同源平台打造，外观设计上也能看到宋PLUS的设计基因。车头装配大尺寸进气格栅，视觉冲击力很强；车尾配备贯穿式LED尾灯，再加上黑色车身防护套件以及18英寸黑色合金轮圈，兼顾皮卡的硬朗质感。针对当地用户的使用习惯，车辆标配拖车钩，能够拖拽轻型拖车、摩托艇等设备，泊车雷达、全景影像也做到标配，兼顾实用性与日常出行便利性。
走进车内，比亚迪Mako内饰同样能看到宋PLUS的影子，全液晶数字仪表搭配15.6英寸悬浮中控大屏，搭载最新DiLink 100智能车机系统，没有完全摒弃实体操作，中央岛台保留物理按键，在户外颠簸场景下操作更加顺手，降低误触概率。
动力部分是这台车的一大亮点，比亚迪Mako搭载第五代DM插混系统，由1.5L自然吸气四缸发动机搭配电机组成，配备12.9kWh动力电池组，系统综合功率166kW，匹配DHT自动变速箱，现阶段为前置前驱版本，四驱版本也已经纳入规划。为适配巴西本土能源环境，这套动力系统支持乙醇燃料，精准贴合当地主流的能源使用现状，这也是针对海外市场做出的关键调整。
车身采用承载式结构，前麦弗逊独立悬架搭配后多连杆独立悬架。考虑到皮卡高频载货的使用场景，厂家特意强化弹簧与减震器结构，提升整车承载性能，平衡城市通勤的舒适性与皮卡该有的装载能力。
可以看出，比亚迪Mako并非简单把国内车型直接照搬出海，而是从燃料适配、装载需求、当地用车场景多维度做定制化调校。在海外燃油皮卡占据主流的大环境下，插电混动皮卡的入场，也给拉美消费者带来全新的购车选项，后续本土化生产落地之后，它的市场表现也值得持续关注。
