油价一涨，电车真香！澳州比亚迪店一个月狂卖超1000台，销冠单人卖出102台，澳洲人算账后发现

油价一涨，电车真香！澳州比亚迪店一个月狂卖超1000台，销冠单人卖出102台，澳洲人算账后发现：加一箱油的钱能充满四次电，这账谁不会算？

刷到一个比亚迪澳洲珀斯店员工的视频，她讲了个事儿让我印象特别深——店里有个销冠同事，3月份一个人就卖出去102台比亚迪电车。102台啊，不是卖手机，是卖车！这姑娘说现在她们店一个月能卖超过1000台，整个展厅从早到晚就没闲下来过，销售连喝水都得见缝插针。

这事儿搁以前谁敢信？但你要是看看现在澳洲加油站的价格牌，就一点不奇怪了。

我在墨尔本的一个比亚迪经销商米拉前两天接受采访，她说现在当地油价已经涨到2.2到2.3澳元一升，按照50升的油箱算，加满一箱油最少要花100澳元。而电价呢？25到40澳分一度电，电池容量60千瓦时的电动车充满电只要24澳元。算下来油费是电费的4倍还多，这账别说澳洲人，谁都会算。

更狠的是，有些地方油都加不上了。澳大利亚气候变化与能源部长克里斯·鲍恩24日说，全国出现至少一种燃料供应短缺的加油站已经超过550家。新南威尔士州2400多个加油站里有164个缺柴油，289个至少缺一种燃油；昆士兰55个加油站缺柴油，35个缺普通无铅汽油。

悉尼北部比肯希尔区，安波尔石油公司的一家加油站已经断油3天，所有油枪上都贴着“抱歉，无法使用”的标识。当地居民安杰拉下班后把车开进去想加油，结果只能从便利店买了杯咖啡空手出来，她说：“油价上涨，生活成本也要增加不少，我这辆车一周要花掉110澳元油费，也许该考虑买一辆电动车了。”

这种“油荒”从偏远乡村蔓延到了城市，连悉尼、墨尔本这样的首府城市都扛不住了。澳大利亚联邦汽车工业商会的数据显示，2月份纯电动车在新车销量里占比已经达到11.8%，创下月度新高。而中国品牌在澳大利亚的销量2月份达到22362辆，首次超过日本车，打破了日本自1998年以来长期保持的领先地位。

比亚迪澳洲公司的发言人保罗·埃利斯接受采访时说，自全球能源市场动荡、燃油价格高涨以来，当地客户咨询量已经增长了50%。他说：“市场明显转向纯电动车，尤其是价格更亲民的车型。咨询量飙升，我们的经销商门店挤满了前来试驾的客户。”

在悉尼北部布鲁克韦尔区的比亚迪门店，当地居民格雷厄姆刚提了家里第一辆电动车。他给记者算账的时候特别直白：“油价涨成什么样了，你没注意到吗？这就是我买电动车的原因。” 他说这辆中国电动车价格合理，功能比他想象的还要多，“使用电车后，估计家里每周可以节省一两百澳元。”

这种省钱效应不只是澳洲人感受到了。在东南亚，情况差不多。菲律宾马尼拉一家比亚迪门店的经销商说，过去两周收到的订单相当于过去一个月的销量。新加坡一家小鹏汽车经销门店负责人说，到店看车人数环比增长了30%。

越南的VinFast三周卖出250辆电动车，不得不增聘销售员。泰国更夸张，有人连油都没抢到，硬是等了五天才加上油。有个华人快递小哥算了笔账，每天多跑400公里，油费就多出近200块人民币，等于每天要多送20单才能补上。

这种火爆程度直接反映在门店的日常运营里。在澳洲珀斯，比亚迪展厅每天成交超10辆，销售忙到连轴转，提车要排队。国内有网友发帖说，看到澳洲比亚迪店的视频，销售从早忙到晚，连吃饭喝水的时间都没有；门店还没开门，就有十几位客户在门口排队；原本日均五六十个咨询电话，直接翻倍到一百多个。两周前还保持健康库存的车型，如今因为需求暴增直接卖断货。

那畅销的是哪些车呢？米拉告诉记者，比亚迪Atto 3（也就是国内的元PLUS）卖得最火，这款紧凑型SUV在澳洲售价仅4万澳元。比亚迪海狮07也卖得很好，限时优惠价5.49万澳元含上路费，比特斯拉Model Y更有价格竞争力。

除了比亚迪，广汽Aion UT也进入了澳大利亚的小型电动车市场，推出了一系列优惠活动——前600名购车者，新车限时落地价优惠1万澳元，只要3.10万澳元含上路费，还送家用充电桩。广汽国际相关人士说，3月10日以来，澳大利亚几乎所有中国新能源汽车销量都明显上涨。

从整体数据看，澳大利亚电动车SUV售价从低到高的前三名，分别是比亚迪Atto 2、奇瑞E5、零跑B10，终端起售价含上路费分别是3.42万澳元、3.89万澳元、3.89万澳元。在油价持续上涨的情况下，中国电动SUV的综合成本——售价、使用成本、保养成本——已经超过同级别的现代、马自达燃油SUV。

2026年头两个月澳大利亚电动车销量排行榜里，比亚迪位居首位，极氪、名爵、吉利和奇瑞旗下的欧萌达和杰酷等中国品牌也跻身前十。目前已有20多个中国汽车品牌在澳大利亚扎根。

这场油价上涨是从什么时候开始的？2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击，中东局势升级，霍尔木兹海峡航运受阻，全球油价开始暴涨。澳大利亚对进口燃油高度依赖，80%以上的成品油靠进口，而亚洲炼油厂所需的原油大部分来自中东，主要经霍尔木兹海峡运输。澳大利亚石油协会首席执行官马尔科姆·罗伯茨说，澳大利亚处于全球燃油供应链末端，如果主要供应国决定停止或限制出口，澳大利亚将受到严重影响。

3月25日，澳大利亚人常用的柴油均价达到每升2.943澳元，短短三周多时间累计上涨60%。汽油价格也一路走高，全国平均油价3月29日那一周达到每升2.53澳元，柴油均价3.10澳元。珀斯的价格涨幅最大，2月20日到3月11日之间每升涨了59.5澳分。

面对这种情况，澳大利亚政府也是急了。总理阿尔巴尼斯3月30日宣布，未来三个月把燃油消费税临时减半，每升燃油降低0.26澳元。国库部长吉姆·查默斯说，这项举措将使税收减少约25.5亿澳元。政府还释放了多达7.62亿升汽油和柴油的国内储备，并临时调整燃油质量标准，允许硫含量更高的汽油进入市场。

但查默斯同时也说了，政府要对哄抬油价的燃油供应商“像一吨砖头一样砸下来”。澳大利亚竞争与消费者委员会已经给7-Eleven、Mobil、BP、Chevron、United Petroleum、Viva Energy和EG Australia等零售商发函，要求他们解释价格是怎么定的。

在悉尼西部伯伍德区的广汽汽车销售店门外，顾客约瑟夫钻进一辆广汽埃安电动SUV试驾。他家里已经有一辆柴油车和一辆汽油车，但对记者说：“如果要买电动车，我会首先考虑中国品牌。中国在这方面做得非常成熟，中国电动汽车有很好的口碑。”

国际能源署署长法提赫·比罗尔近日在澳大利亚全国新闻俱乐部发表演讲时说，当前能源供应形势“极为严峻”，各方的应对措施将进一步推动交通运输领域的电气化进程。他说：“5年前，全球售出的汽车中只有5%是电动车，而去年这一比例已经达到25%。”

澳大利亚九号新闻台的一项调查显示，燃油价格上涨正在改变部分澳大利亚人的出行方式——有29%的受访者为了节省燃油选择乘坐火车或公交上班，还有不少人表示减少了去商店或探望亲友的次数。

乘联分会秘书长崔东树接受采访时说，油价上涨对中国新能源汽车海外销量整体呈现长期利好、短期承压的格局。高油价扩大了新能源车企的成本优势，欧洲、中东、东南亚等对燃油成本敏感的市场需求提升，为中国车企出海提供增量空间。他同时提到：“长期而言，油价高位运行将持续强化中国新能源产业链竞争力，有助于巩固出口优势，推动品牌在全球市场份额进一步提升。”