咱们老百姓过日子，买车是件大事儿，谁都想花最少的钱，办最大的事。
有时候逛车市，就会遇到一些让人心里直犯嘀咕的车。
你看它吧，长得那叫一个精神，配置单拉出来一看，密密麻麻写了一大堆，动力参数也挺唬人，最后销售再给你报个惊掉下巴的价格。
按理说，这样的车应该抢着买才对，可偏偏每个月看销量榜，它就在那不温不火，甚至有点惨淡。
今天咱们要聊的这台北京现代途胜L，就是这么一个典型，它身上的故事，其实也折射出咱们中国汽车市场这几年的巨大变化。
说起这台途胜L，很多人第一眼都会被它的样子吸引。
这车的设计确实很大胆，跟咱们印象里那些四平八稳的家用SUV完全不是一个路子。
它的前脸，用了很多菱形的亮片拼接起来，不开灯的时候看着像一面未来感十足的铠甲，等到日间行车灯一亮，就像张开了一对光影翅膀，藏在格栅里，特别有新意。
车身侧面也不是光滑的一条线，而是用了很多锋利的折角，像雕塑一样，很有力量感。
车屁股那个贯穿式的尾灯，两边还带两个“小爪子”，晚上在路上辨识度非常高。
可以说，设计师是想把它打造成一款让人过目不忘的车，这一点它确实做到了。
这种设计好不好看，那就纯粹看个人口味了，喜欢的人会觉得它太酷了，开出去绝对是街上最靓的仔；不喜欢的人可能会觉得它有点太张扬了，不够沉稳耐看，看久了容易腻。
但不管怎么说，它在设计上是花了心思的，想在茫茫车海里跳脱出来。
光有样子肯定不行，车子还得看三大件。
这恰恰是途胜L最想跟人说道说道的地方。
它用了一台1.5T的涡轮增压发动机，但是马力给到了惊人的200匹。
这是个什么水平呢？
咱们熟悉的本田CR-V，同样是1.5T，马力是193匹；大众途观L，1.5T的版本是160匹。
从数据上看，途胜L在同排量里头，可以说是拔尖的。
更难得的是，它配的不是日系车常用的那种有点“温吞”的CVT变速箱，也不是某些品牌让人有点担心的双离合，而是一台正儿八经的8速手自一体变速箱（8AT）。
这套动力组合下来，开起来感觉还真不错，官方说零到一百公里加速只要8秒多，对于一台家用车来说，超个车、上个坡都绰绰有余，而且8AT变速箱换挡的感觉很平顺，日常在城里开走走停停，不会有明显的顿挫感。
在养车成本上，它也挺实在，喝92号的汽油就行，官方公布的百公里油耗在7升左右，对于一台这么大尺寸的SUV来说，不算费油。
底盘方面，它走的是舒适路线，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂是这个级别的标配，调校得比较软，过个减速带、走点烂路，车里感觉不会太颠簸，坐着挺舒服，但要是你喜欢那种开起来紧绷扎实的感觉，它可能就给不了你德系车那种厚重感了。
空间和配置方面，途胜L也拿出了足够的诚意。
它的车长有4米67，轴距达到了2米75，这个尺寸在紧凑型SUV里算是比较大的了，所以后排坐人的腿部空间非常宽敞，坐三个成年人也不会觉得特别挤。
车里的配置给得也挺大方，比如除了最低配，其他车型都带一个大大的全景天窗，中配车型就有手机无线充电、好几种颜色的氛围灯、L2级别的驾驶辅助系统，开长途能省不少心。
中控台那两块大屏幕也都是全系标配，看着科技感很足。
按理说，有这样的设计、这样的动力、这样的空间和配置，再加上现在终端优惠巨大，价格已经下探到了十万出头的区间，这性价比简直是拉满了。
可现实却很骨感，上个月的销量数据只有两千多台，连本田CR-V、丰田荣放这些价格更贵的对手的一个零头都不到。
这到底是为什么呢？
难道真的是因为那个现代的车标，在中国消费者心里不够“硬”吗？
其实，把所有问题都归咎于品牌，有点太简单了。
途胜L今天的尴尬处境，更深层次的原因是，我们中国的汽车市场，早就不是十年前那个样子了，整个“游戏规则”都变了。
在过去，韩系车凭借着比日系车配置高、比德系车价格便宜的策略，确实过上了一段好日子。
那时候，我们自己的国产品牌还在努力追赶，大家买车，合资品牌是绝对的主流。
但现在你再看看市场，情况已经完全反过来了。
首先，在途胜L最引以为傲的设计上，我们的国产品牌已经迎头赶上甚至超越了。
你看看现在大街上跑的吉利、长安、长城、比亚迪的新车，哪一个不是设计得有模有样？
它们既有国际化的视野，又融入了很多我们中国人喜欢的元素，原创度非常高。
途胜L的科幻风格固然独特，但已经不再是消费者唯一的个性化选择了。
其次，在配置和内饰的“堆料”上，国产品牌更是把这门学问玩到了极致。
同样是十万出头的价格，你买一台国产SUV，可能给你配上更高级的皮质座椅、更智能的车机系统、更全面的驾驶辅助功能，内饰的豪华感和科技感营造得比途胜L还要到位。
途胜L曾经的性价比优势，在今天看来，已经荡然无存。
最致命的一击，来自于新能源的浪潮。
当比亚迪带着它的DM-i超级混动技术杀入市场时，整个燃油车的世界观都受到了冲击。
对于咱们普通家庭来说，买车最大的开销就是油费。
一台同样大小的国产混动SUV，日常在市区通勤，基本可以当纯电车开，一公里花费不到一毛钱；就算跑长途亏电行驶，油耗也可能只有百公里四五升。
相比之下，途胜L那百公里7升的油耗，虽然在燃油车里算不错的，但在混动对手面前，就显得毫无竞争力了。
这笔经济账，老百姓心里算得比谁都清楚。
途-L就像一个苦练了十年拳脚功夫的武林高手，结果一出山，发现江湖上大家都不比武了，开始比谁的“魔法”更厉害了。
所以，途胜L卖不好，真不是它自己不够努力，也不是产品本身有多大的硬伤。
它是一台好车，但可惜的是，它所坚持和擅长的那些优点，在今天这个由我们中国品牌主导、由新能源技术定义的全新市场里，已经不再是消费者最看重的东西了。
它的落寞，恰恰反衬出我们中国汽车工业的强大与进步。
对于我们消费者而言，这无疑是一件大好事，因为选择更多了，能用更少的钱，买到技术更先进、更符合我们需求的好车。
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