老派不老气的品牌，深度体验XC90 T8过后，我悟了！

在燃油时代，插混和双擎车型作为新能源的启蒙导师，可以说是相当前卫的存在。如今纯电新能源成为主导，插混车型俨然成为燃油车最后的选择。

今天试驾的也是我们老朋友——沃尔沃的XC90 T8智尊豪华。一台老派但不老气的车型，至今我对沃尔沃的造车理念都有一层深深的敬意。

作为较早踏入插混时代的车企，它的T8动力组合大家并不陌生。通过不断地迭代和升级，我觉得它成熟度一点不比纯燃油车差。

日常使用馈电和满电的情况，对驾驶动力都没有太大影响，要是你没有在家充电的条件，使用T8也不会有问题。（配图左侧是综合油耗，而右侧是满电出门回到家的能耗。因为没做能耗测试，仅供参考）

像我日出行距离超过100公里的人来说，T8给我带来超低的油耗表现。不过我还是希望T8能带来更大的动力电池和快充接口。小改款也将慢充功率提升，方便了在外进行慢充的用户随时随地补能。

外观设计这些变化并不大，换上新中网和轮毂等等，整体外观上的变化不是特别多，一如既往的憨厚老实。虽然很多人会说，现在的新能源外观千奇百怪，但你会发现能走到最后的新能源，也是走家族传承风格，这就是大势所趋。

内饰新增了智能化配置，中控屏和驾驶屏在智能化上有了提升，也内置了高德、QQ音乐、网易云等等的APP，不再强制依靠Carplay作为车机娱乐系统。

很多人都不理解沃尔沃为什么不做大屏，我想近年EX系列和XC70系列就是最好的答案。沃尔沃并不想将传统车型过于激进地进行大改，通过新增或复活老产品迭代，生产出现在年轻人喜欢的新事物，这或许是最稳妥的办法。

车内的宝华韦健也是一绝，元老级音响表现。尽管功率和音响数量不是最多最顶，但人声的表现和中高音听得我十分陶醉。

沃尔沃的座椅设计也是我很喜欢的，整体感受较硬，但是我依旧喜欢。特别是对于屁股的承托设计尤为明显，能感受到坐垫分散了臀部的受力，腰椎的压迫感要明显好于很多车型。我真建议大家去感受一下这神奇的感觉，单单这点就很让我圈粉沃尔沃。

试完这些老传统车型我会问我自己，到底喜欢这些老传统车型带来的纯粹驾驶体验，还是新势力带来前所未有的科技体验，这个答案每次都会变得扑朔迷离。