小鹏十月交付42013辆，蔚来刷新纪录跑到40397辆。这事儿哎，让我觉得，行业真的是在变，变得越来越看得懂用户了。你说为什么？其实简单点看，几年前那些光靠技术噱头打广告的车型，现在确实难以吸引消费者。谁都知道，客户那点实际需求，考虑的还是真实用性、性价比和设计感。
记得我跟一个修理工聊天，他说：启动那法拉利样的引擎很牛，但百公里油耗太高，日常用起来不方便。这句话让我联想到，新能源车也是如此。过去我们总觉得，续航越长，性能越好就大吉，然而结果呢？用户更关注的是够用不浪费。这个够用答案，似乎就是新势力车企努力的方向。
我刚才翻了下笔记，十月，特斯拉还没算在内（估计还在出新 Model ），纯新兴品牌交付量能赶上，确实不容易。但我在想，这么多品牌，除了技术参数，其实谁能把用得舒心当成核心？靠谱的性价比，设计感和用户体验，才是王道。
说到设计，蔚来的外观，我真心得夸一夸。哪怕是一台 ES6 小改款，开出去走在路上，那种国潮感十足的流线，给人的感觉是挺有未来感，不落俗套。比起一些搜遍全网的酷黑粤语字体灯光，我觉得，这才是真正的用心在设计。这些细节对于非行业人来说，感知的不是科技，而是舒服。
不过也别光光盯着外部。去年我带朋友试车，有个朋友就是买菜用的，她跟我抱怨：车开着还得经常折腾，无线充电不稳，车载系统还会卡顿。这让我想到，厂商总把旗舰推得很漂亮，但那个日常的细节就容易被忽略。究竟是工艺问题，还是生活经验不足？我觉得，可能都算。
很多人会觉得，销量不是唯一的衡量标准。可真到了年底一统计，谁都喜欢冲销量的感觉。这背后其实反映出，用户越来越理性了，不一定非得买个看上去很炫的，但用着不舒服就得淘汰。你怎么看？我觉得，以前那些短平快的车企，可能要努力突破印象了。
说到供应链，这也是个大事。一家车厂的成本结构，像我之前看过的数据显示，核心零部件占70%左右——如果说，零件像生活中的配料，缺一不可。去年疫情期间，零件短缺让好几家新势力都焦头烂额。就像做菜，如果有个调料不够，味道就会差好多。
这也让我想到，研发流程其实并不像想象中特别高大上。我在工厂看到，研发其实很像磨刀不误砍柴工，反复试验、不断优化。特别是那些用户说好的细节，有时候是琢磨了几个月的小改动，比如按钮的触感。你知道我为什么会这么说？因为我兄弟开技术线的，他说，用户体验，就是那几个小动作决定的。这还挺像生活中惯用手扎衣服，摸着舒服才算。
我一直在想，车的保值率这一块，能不能划个公式？粗算一下，比如一辆车，骑的越远，维修越频繁，就会影响到它的残值。我朋友之前说，一辆车开五年值多少钱？大概剩50%，但实际可能还不到。其实我觉得，稳定的供应链和良好的品牌塑造，是可以提升这点的。听说，蔚来的一些旧车，二手价格还算不错，经得起时间的考验。
说完这事儿，又想到，维持市场份额，除了技术和设计，还得靠渠道。线上线下结合，是现在必修课。去年我去看新店，发现很多人的体验还挺碎片化。某个品牌搞个机器人接待，结果反而搞得很多客户觉得，服务不够人性化。这中间其实藏着一个核心：用户的心理。你干嘛还用那么复杂的流程让人签卡？是不是在告诉客户：我很专业，但方便才最打动人。
旧车的保值，渠道关系，供应链，再到用户心理……一环扣一环。嗯，这点我觉得新势力或者说新品牌其实有一个优势，就是他们还活在试错期，还能针对性调优。而那些老牌车企，怎么说呢？有点走过场。敢说自己也是变，其实还在用老办法硬撑。
哎，我知道这个行业还能走多远，谁又能预料？也许，那个真正懂用户的品牌就藏在下个路口，等着我去发现。话说回来，半年前我试过两个不同品牌的车（某品牌的MDX级别），看中他们的空间布局和实际载人体验。你知道？其实很多时候，想不想买，就是个惯的问题。
哎，最后我不知道你有没有想过，那个把外观设计做得很帅、内饰超级高端的车，销售量能不能稳定？我觉得，除了看得见的设计，还得用得着。毕竟，车子骑着，还是得用着顺心。你觉得，现在这个市场，能一直靠性价比硬刚下去吗？
（这段先按下不表。）
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