在新能源乘用车火热的背景下，新能源商用车似乎被大家遗忘了。去年国内商用车销量为403万辆，其中新能源商用车销量仅为3.5万辆，渗透率可以说是很低。究其原因，主要是因为新能源商用车鱼龙混杂，少有品质出色、价格亲民的车型来供消费者选择。好在作为曾经商用车引领者的上汽通用五菱如今率先站了出来，于不久前上市了全新的新能源商用车五菱扬光。
据悉五菱扬光这款新车，这次可是有备而来，不仅给到了7.18-8.38万的亲民售价，还诞生于全新的新能源平台，有着行业领先的大空间、续航足、以及高可靠性等优势。近日五菱举办了一次名为“五菱扬光行家面对面”的线上直播，和不同用户一起探讨与分享五菱扬光的研发理念和产品亮点，一起来看看。
第一位用户是来自顺丰的物流行业观察员Tony，由于工作的需求需要一辆货运车来使用，然后结识了五菱扬光。他和主持人益勤总一起了解了目前新能源在物流行业的发展程度，告知目前快递领域新能源汽车的需求是非常巨大的，而五菱作为商用车领域的No.1，这次推出五菱扬光，不仅是为了迎合市场需求，同时也是为了彰显自己将在商用车领域开启新能源布局的决心。
第二位用户名叫“新八”，他是一位聊车的博主，并且家里有一个小厂，平常需要跑点小生意，也需要货运车。而对于五菱扬光，他比较在意的是续航部分，因为五菱扬光最高只给到了300km的纯电续航，和家用车一般4-500左右的纯电续航有差距。而根据益勤总的解释来看，五菱扬光给到300km的纯电续航其实是经过深思熟虑的，因为这是新能源商用车的“黄金续航里程”，根据调查发现95%的微型商用车用户，单车、每天的里程大概也就是200公里，考虑到堵车、驾驶习惯等因素，300km的纯电续航是很合适的。毕竟想要更长的续航，则意味着更大的电池包，从而也会引起购车成本提升、能耗提升等连锁反应，综合来看得不偿失。
当然300km的纯电续航，也就意味着五菱扬光需要一天一充，这可能会影响运输效率，比如一天跑完续航之后，突然客户临时来了需求，没电了如何行驶呢？对此五菱扬光搭载了快充充电，电量从30%充至80%，只需要30分钟，基本上一顿午餐的时间就能完成补能。也就是说，在300km纯电续航+快充的加持下，五菱扬光能够轻松解决一天的市区拉货需求，完全不会续航担忧。
根据益勤总的介绍来看，五菱扬光为了满足纯电续航足，以及电池补能可靠、寿命长的需求，其搭载的电池也不一般，其搭载的是五菱专为商用车研发的五菱红1号电池，该电池是基于五菱全新一代新能源商用车架构打造的产品，配备了行业领先的“飞流超智能温控系统”，来对电池进行热管理，无论是严寒的冬季还是炎热的夏季，都能让电池处于适宜的温度区间，想要补能的时候也是即插即充，加上“问鼎超耐用”的电芯技术，能够大大提升续航保真率。
相比传统的燃油商用车，采用纯电动力的五菱扬光，另外一大优势就是用车成本足够低，平均用车成本仅7分钱，按照每天200公里，一年200天工作日来算，每年相比于同级燃油车能够省出1万多块钱，开个4、5年基本上可以省出一台五菱扬光出来，可以说是越用越省，这是传统燃油商用车无法给到的优势。
直播后半段，五菱扬光缔造团队的资深乘员还和刚毕业的并且准备自己跑货运的大学生“小于”，一起了解五菱扬光的货厢表现以及细节设计。因为五菱红1号电池采用了MUST超轻薄技术，使得底盘结构更紧凑，从而营造出了超大的货厢空间，整个货厢的容积据悉高达6500L，最大载重质量更是高达1.25吨，最多能够装下9张床垫的货，装载能力毫无疑问是同级市场中的佼佼者。并且为了方便装卸货物，五菱扬光还给到了侧开门+270度对开尾门的设计，这样一来打开车门后，用户可以直接用叉车来装卸货物，方便又省时。
总的来说，五菱扬光的到来，可以说是从基础层面新定义了新能源乘用车，不仅有着宽敞实用的装载空间，同时它还有着续航足、品质可靠、经济性出色等优势，是名副其实的一款创辅者之车，非常适合中短途运输这种城市物流场景，具有这方面需求的消费者可不要错过。
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