共话和合生态与共赢共生，2026汽车供应链生态伙伴大会召开

3月13日，2026汽车供应链生态伙伴大会在北京召开，本次大会由中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办，雅森国际协办，汇聚产业链上下游核心力量，共探汽车供应链高质量发展新路径。

大会紧扣“和合生态 共赢共生”核心主题，搭建行业高端交流平台，来自国内外的整车企业、零部件供应商代表、资深行业专家与学者齐聚一堂，聚焦当下汽车产业转型关键期，围绕供应链转型升级、上下游协同共赢、绿色低碳发展、挑战等核心议题展开深度研讨、碰撞思想，为推动汽车供应链朝着绿色化、智能化、协同化方向加速提质升级建言献策，凝聚产业发展共识。

解码汽车供应链的新变革

“十五五”战略布局全面落地，全球汽车供应链正经历前所未有的深度重构，新趋势与新机遇交织，新挑战与新使命并存，中国供应链企业站在“破局升级、全球突围”的历史关口，面临着全新的发展命题与时代考验。

对此，中国能源传播集团党委书记、董事长、总编辑，《中国汽车报》社社长、中国能源报总编辑谢戎彬指出，从行业发展趋势来看，三大核心变革正重塑汽车供应链的竞争逻辑与发展格局。技术融合创新成为核心赛道，产品形态与配套模式全面升级；全球化布局从“产品出海”升级为“生态出海”，中国供应链的全球话语权持续提升；绿色低碳与ESG成为硬指标，供应链全生命周期绿色转型加速。同时，中国汽车供应链在迈向高质量发展的征程中，仍面临着三大现实挑战。核心技术领域的“卡脖子”问题尚未完全破解，技术攻坚仍需持续加码；全球供应链重构下，“安全”与“效率”的平衡成为全新难题；整零协同的深度与广度仍有提升空间，生态共生的产业格局尚未完全成型。如何构建良性竞争、互利共赢的整零生态，成为推动汽车供应链高质量发展的关键所在。

汽车产业新四化趋势将重构价值分配，供应链结构发生深刻变革，由金字塔的链式逐渐向网状结构转变，短链化和科技化趋势愈发明显。中汽政研产业政策与国际化研究部产业运行研究高级总监杨祥璐指出，科技创新是零部件企业立足和竞争的最根本环节，更是汽车行业的核心竞争高地，技术创新、质量性能、可靠性等要求非常高，面向未来电动化和智能化程度持续加深的行业需求，科技创新是硬道理。当前整车企业垂直整合趋势进一步加速，零部件企业需加快创新研发，构建自身的核心竞争力。不仅要比竞争对手技术更强、成本更优、质量更佳、服务更好，也要比客户更专业，更要能参与和配合客户的前期研发，展现自身的技术方案和实力，保持自身的议价能力和可持续发展能力。中国汽车产业的电动化和智能化发展趋势不会逆转，零部件要加快向智能和控制方向转型，智能控制才有未来。

罗兰贝格企业管理（上海）有限公司项目总监陈春栋指出，随着市场需求变化，主机厂自身研发新趋势下对“零整协同关系”提出新诉求，整体体现为开发周期缩短、灵活合作模式、极致性价比、商业模式创新。对于零部件企业来说，要顺应汽车产业的深刻变革趋势、迎合主机厂未来整零关系需求，零部件行业格局也必将迎来洗牌重塑。此外，随着中国主机厂海外经营阶段的深化，零部件企业也需要匹配主机厂出海的节奏和要求，不断提升国际化业务拓展和全球化经营能力。随着中国车企出海增多，政策要求尤其是本土化和供应链要求也日益严格。对此，零部件企业可通过为海外中国车厂提供本地化供应抓住属地采购的机会。

北汽福田欧曼事业部营销公司副总经理张科表示，面对市场形势变化，唯有战略绑定、深度同频、全面布局，才能穿越周期。积极与头部主机厂深度战略绑定；前瞻布局应对市场需求变化，尤其是新能源化、智能化；积极推动零部件技术创新，建立自身优势；要以全球化视角，充分布局国内+海外，尽量提升市场覆盖度；重卡进入存量市场阶段，要重视后市场订单，开辟多元化盈利点。

多方共议汽车供应链变局

在汽车产业深度变革的浪潮下，聚焦电动化、智能化两大核心赛道，新兴势力快速崛起、势头强劲，传统车企也在加速转型升级、重塑竞争格局，各方力量共同为汽车供应链注入全新动能。

与此同时，加强企业间协同合作、实现互利共赢，进而提升整条供应链的综合竞争力，已成为行业共识与必然选择。但在实践中，受企业利益诉求不同、信息互通不畅等因素制约，深度协同仍面临诸多现实障碍。

如何有效破除壁垒、推动供应链上下游实现更高水平的协同发展，是当前行业亟待破解的重要课题。会议现场特设重磅圆桌互动环节，聚焦“共建良性竞争生态，共筑汽车产业高质量发展之路”核心话题展开深度对话。本次圆桌由《中国汽车报》社全媒体采访制作中心记者一部首席王璞主持，特邀行业嘉宾参与交流。

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东认为，良性产业生态的重点应放在品牌、产品和服务上，而不是只强调价格。企业只有真正重视自身品牌、产品实力与服务体系，才是未来可持续发展的应有生态。未来供应链一定是合作与融合，主机厂和供应商要共同开发、共控质量，供应商要守住专业、拥有核心技术，主机厂则要聚焦产品与品牌，而不是一味压价。内卷是行业发展的阶段性现象，源于长期低价竞争的惯性，随着行业和企业认知提升，未来会逐步向好。

中科创达智能汽车副总裁宋洋表示，供应商与主机厂是长期共生、价值共赢的关系，应着眼产业长远发展，而非短期利益。近年来，供应链企业持续加大研发投入，以技术创新助力主机厂提升产品竞争力，共同推动行业升级。面对当前行业同质化、重复投入、成本高企等挑战，产业链更需加强协同、集中资源、形成合力。未来，中科创达愿与各方携手，共建开放高效的汽车智能化供应链生态，携手面向全球竞争，打造中国汽车产业的核心优势。

未来黑科技市场洞察专家赵梓聪表示，判断产业链是否健康，一方面要看上下游能否共享技术发展的红利，另一方面要看能否开展联合定义与研发、聚焦产品品质的提升。中国汽车产业链能否真正成长，关键在于谁的产品品质更优，而不是谁的价格更低。在内卷环境下，企业最应该做的，是始终将产品品质放在首位，坚持创新，以产品力立足，这也是企业为构建良性产业链所能做出的最实际贡献。关于中国企业出海，只有建立你中有我、我中有你的共同发展格局，以开放协同的理念推进全球化，才能走得更稳、更顺。

整场大会，嘉宾们结合自身领域实践经验，剖析产业痛点、分享创新思路，共同探讨构建健康可持续产业生态的可行路径，为汽车产业全链条协同发展注入新动能。

在大会期间，《全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书（2026）》启动，旨在助力更多企业积极拥抱变革，共同推动汽车供应链向更高质量、更高效率、更加可持续的方向发展。

大会的成功举办，为推动汽车供应链朝着绿色化、智能化、协同化方向加速提质升级建言献策，凝聚产业发展共识。在“和合生态 共赢共生”的理念指引下，产业链上下游将进一步深化互信、强化协同、携手破局，持续夯实供应链韧性与核心竞争力，共筑开放包容、高效稳定、可持续发展的汽车产业新生态，助力中国汽车产业在全球变革浪潮中行稳致远。