我这车算是经历了点传奇了吧。四年前买的比亚迪汉，跑了快28万公里了。说实话，一开始还觉得能跑出多少，就冲着那新能源抗磨才能的标签，心里其实也没抱太大希望。结果吧，除了底盘胶套要换，别的还真没啥大毛病。
我记得第一次修车，是在去年夏天，爆胎。那天我快午休时从公司回来，轮胎突然啪的一声爆了。幸好还算巧，边上就是一家修车铺，刚好赶紧修了。修完后我还琢磨，几十块钱的补胎，能撑到几年？毕竟环境复杂，轮胎用得那叫一个拼，估算每年歇歇也能跑1~2万公里。一样一样的，生产线上的大货车都能跑几十万公里，普通家用车都应该没问题。
当然啦，除去轮胎，小毛病也不是没有。比如那次底盘胶套老化，有点松散，4S店说得修，花了1200多块。其实我也没那么在意，反正车子稳得很，没有暖气，车重扭矩大，那种抓地力极强的感觉，挺上瘾。有人觉得太难修？我倒觉得，比亚迪的配件还挺常见的，国内产，一般修理厂都能搞定。
我刚才翻了下笔记，222222公里时拍了个照。还记得那天一边洗车，一边和朋友说：这车就像个老铁，没有啥新鲜的事，但就是能跑。他说：你看那底盘胶套，是不是有点旧？我还真没在意，反正车还是挺安静。其实细想，这车花了我两次大保养，花了1200块钱，换了几条轮胎。
让我更印象深刻的，是我朋友的经历。去年，我们一块开着车去趟北方，路上遇到个陌生车主，他就直呼比亚迪靠谱。他说：我买的比亚迪宋，已经跑了7万公里，没出过啥大毛病。倒是他那辆2021年的汉，年年跑，没修坏过原厂的零件，唯一的毛病就是没有智驾。但因为预算有限，换车他还在犹豫。
（这段先按下不表）
再说到对比油车，光靠耐操其实没啥意思。你看我那以前的福克斯，开到15年，只是大光灯暗点，验车不通行。用电车，倒是便宜，也少折腾。电池一出问题就麻烦，像我那次去户外旅游，除非换新电池，要不然能耗掉都让人心烦。
说到油车，我自己开过的秦，也有点趣事。三年跑了9万公里，抛锚两次。一次不知道原因，后来发现就是个接地螺丝坏了。修完还挺神奇的，剩下的就没太大毛病。唯一可惜的是那年，电池出了点问题，有三组坏了，免费更换，算是中奖吧。
说到维修，很多朋友都说比亚迪售后不如豪华品牌，但我倒觉得，国内配件多，修起来还不算难，关键问题还得看车主怎么用。有次修车师傅说：你这车跑了28万公里，主要还是保养得行。我没有像那些豪车一样每年都大保养，但保养几乎就是换油、换轮胎、检查底盘。再加上我非常不用担心小故障，大到必须修的就没几次。
对比那些神车，你会发现耐用其实不光是品牌的问题，更是惯和使用方式。比如我那朋友，开个十年车，车况还是不错，就是偶尔胎压监测失灵。每次去修，总感觉点滴磨损都是真的磨出来的。
我还猜测，国产车能跑那么久，有一部分原因是，制造工艺越来越成熟，很多零件都一样用料，这比以前仿制品多了很多保障。但是你别轻视零碎问题，毕竟一颗螺丝钉用久了都会有年纪，像那胶套，我觉得变化才是常态。
其实我也在想，车子用得耐久，和用料多少关系大吗？还是，修车的技术真的在提高？毕竟，汽车行业的研发不像以前那样烧脑，多靠源头布局和供应链管理。像我那辆车，虽然老，但没有频繁出问题，应该和厂家的供应链管理挺挂钩。
说到这个，我突然在想，电池耐用，意味着用料也越来越精细。厂家对老车的维护是不是也在变？有朋友告诉我，国内汽车零件供应基本能保证三到五年稳定。算了，天知道未来怎么样，毕竟汽车行业变化太快。你怎么看？会不会某天，我的28万公里的车，变成了传家宝？
好奇的是，现在很多车主都喜欢晒续航、里程数，但真到了要耐久，谁知道这些数字背后，藏着多少算法呢？有次我问4S店的小哥：你们觉得，车跑到这么多公里，零件还能保证原厂质量不变？他笑着说：只要按时保养，基本不会出大问题。不过他话里还带点没说的，除非你自己乱修。
临时想起一件事，去年夏天我在高速上，突然发现油耗变高，检查了一下，原来底盘胶套的裂缝又开始变大。我心想：这大概是血统的象征吧？毕竟车跑得越多，磨损也自然越多。
和你们聊点情绪吧。开车可能都是一种惯，一种陪伴。我有时候会觉得，买车就像找一个伙伴，还能陪你走南闯北，看风景，遇人。这么多年下来，最大的感受就是，车越跑，感情越深。对比那些让人嫌麻烦的维修点，真正跑出来的耐用和可靠，是任何宣传都硬不来的。
（这段似乎还没有结束，但我在思考，问题是不是有点深奥了？）最后留个问题：你们觉得，未来纯电和混动，还能像现在这样耐吗？
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