不少人短途出行时，总想要一辆灵活又不用为续航焦虑的车，选踏板车时却在品牌信任、性能表现、续航能力间反复纠结，到底哪款能真正贴合需求？北京车主 Cloud 的经历，或许能给有同样困惑的人答案。
Cloud 是土生土长的北京人，童年时家里第一辆摩托车就是大阳弯梁，“心随我动” 的口号至今还印在他的记忆里，这份特殊的情感联结，让他对大阳品牌多了份天然的信任。最初，他想选一辆仿赛车型，觉得外观够酷，但考虑到日常短途出行和偶尔休闲游玩的需求，仿赛的实用性终究差点意思，最终把目光转向了踏板车市场 —— 毕竟踏板车的灵活度，是四轮汽车比不了的，能带来更自由的出行体验。
选车时，Cloud 最先考虑的就是品牌情感。比起其他陌生品牌，大阳承载了他的童年回忆，这份信任让他优先关注大阳的车型。而大阳 VRX150 能脱颖而出，核心还是靠硬实力。外观上，它采用 “天圆地方” 的设计理念，把复古风与现代极简风格融合在一起，和市面上大多千篇一律的复古踏板不同，一眼就能让人记住。续航更是解决了他的一大顾虑，10L 的大容量油箱，官方数据显示能跑 400450 公里，短途旅行完全不用频繁找加油站。
动力方面也没让人失望，150cc 水冷四气门发动机，最大功率 12.1kW，最大扭矩 14.6N・m，在同级别车型里表现很突出。他选的芯动版还带 ViCore 4.0 混动系统，BSG 电机能额外提供 1.2kW 的峰值功率，起步和加速时都更给力。更让他安心的是，厂商提供 5 年不限公里数的发动机三包政策，这无疑给购车加了层保障。
期间他也对比过其他车型，标致姜戈车型相对较老，不少竞品设计还模仿它；三阳飞度的油箱小，续航不够理想；维多利亚 150 则让他对可靠性有点担心，“不想半路喊货拉拉”，最终还是 VRX150 的原创外观和综合表现打动了他。
如今 Cloud 已经骑了 1700 公里，对这辆车的体验也越来越清晰。动力方面，他常带家人双人骑行，就算遇到步行都觉得费劲的陡坡，车辆动力依然充沛，没半点压力。红绿灯起步时，开启 HEV 混动模式，不仅起步快，发动机运行也更平顺，体验提升很明显，不过这个混动功能需要手动开启，车辆默认是关闭状态。
操控和制动也让他很放心，双通道 ABS+TCS 系统，刹车时能感觉到可靠的制动力。过弯道时，车身特别灵活，指向也精准，循迹性很好。减震系统支撑性不错，能保证操控稳定，但也因为支撑性好，调校得偏硬朗，路感很清晰，不过 Cloud 觉得这是踏板车的普遍情况，不算大问题。
舒适性上，770mm 的座高对大多数身高的人都友好，骑行姿态总体不错。但座垫是个小遗憾，填充物不够厚实，连续骑超过 2 小时，臀部就会觉得不舒服。油耗方面，1700 公里下来他加了约 5 箱油，前四箱油基本都是跑 350 公里以上才亮燃油警告灯，之后加油 89 升；最近一箱油用了运动模式，跑了 380 公里警告灯还没亮。综合算下来，百公里平均油耗约 2.32.4 升，和专业测评的 2.9L/100km 测试油耗、2.2L/100km 城市通勤油耗相比，表现很均衡。这样算下来，一箱油跑 400 公里 “轻轻松松”，甚至有机会跑到 450 公里。
1700 公里里，车辆没出现过重大问题，运行品质整体良好，只有一次启动时 “打火喘了一下”，后续再没出现过，暂时没法判断具体原因。他也试过表显极速，跑到 100km/h 时车辆依然稳定，不过日常巡航还是 6585km/h 最舒服，超过 85km/h 后风噪会明显增大，他推测可能和头盔也有关系。
当然，这辆车也有不足之处。没有标配行车记录仪，车上还没预留安装孔位，后期自己加装不仅麻烦，还可能影响车身美观。手套箱的储物空间大小还行，但入口形状不规则，放东西、拿东西都不太方便。现在市面上针对 VRX150 的专用改装件也比较少，想个性化改装的话选择不多。不过 Cloud 对 TBOX 车联网这类功能需求不高，这一点对他影响不大。
大阳 VRX150 满足了 Cloud 对踏板车在动力、续航、操控和外观上的核心需求，在动力性、经济性和安全性上的表现，甚至超出了他的预期。虽然在座椅舒适性、行车记录仪配置和改装件丰富度上还有提升空间，但作为日常通勤和带娃休闲的工具，它已经足够合格。
其实选踏板车，选的不只是一个出行工具，更是一份契合日常的安心。大阳 VRX150 用真实的续航、动力和操控，解决了不少人短途出行的痛点，这样的表现，是否符合你对理想踏板车的期待？如果你也在选踏板车，最看重的是续航、动力还是舒适性？不妨在评论区聊聊你的想法。
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