加拿大宣布，自2025年起每年将允许4.9万辆中国电动汽车进入本国市场，并享受6.1%的最惠国关税税率。这意味着，从原本计划在2024年10月开始对中国电动汽车加征100%关税，转为实施配额制，政策力度有了明显变化。加拿大方面对中国电动汽车的技术与产品力给予高度评价，甚至用“举世瞩目、毋庸置疑”来形容，并释放出愿与中国车企深入合作的信号。
这一决定在北美引发讨论，美国舆论场立刻出现了两种声音一种是传统的“威胁论”，担心中国品牌会迅速扩大在北美的影响力；另一种则认为应客观正视对方的技术优势。从过去几年美国市场在面对中国电动汽车话题时，一直存在分裂与焦虑。官方宣传中常把中国电动车的进入等同于行业垄断与就业威胁；美国本土车企虽然认可中国电动化的技术，但也不愿意在利润丰厚的北美市场让出份额，因此乐意维护高关税壁垒。
现实是，美国新车的平均售价已接近5万美元，而中国不少电动车型在2万美元左右即可购入，且驾驶体验不俗，这样的价格差很难被忽视。过去几年，美国电动汽车销量确有增长，但即便在2024年达到峰值，市场份额也只有约10%。福特、通用、斯泰兰蒂斯这些传统燃油车巨头都启动了电动化转型，却因为成本高企、销量未达预期而陷入亏损。福特甚至在2025年底宣布放缓电动车计划，停止生产包括F150 Lightning在内的多款车型，并一次性计提近200亿美元的减值准备。这款曾在2022年量产时引发轰动的皮卡，在2025年第三季度的销量仅有3万余辆。
在转型压力下，美国车企开始倾向混动与增程式车型，同时美国政府取消了7500美元的电动车税收补贴，并放宽了尾气排放标准，使得传统车企的纯电生产动力进一步下降。与此形成鲜明对比的是，中国车企在全球的表现迅猛。2025年，比亚迪电动车交付量达226万辆，首次超过特斯拉的约164万辆，成为全球销量冠军。
加拿大的配额政策，让美国市场的讨论氛围出现了一些松动。越来越多的专家不再单纯套用“威胁”标签，而是主动分析中国电动车在价格、技术与功能方面的竞争力。例如战略与国际研究中心高级研究员马佐科指出，中国品牌不仅在价格上优势明显，还配备了许多消费者喜爱的附加软件功能。与此美国大多数车企仍偏好生产大型SUV或皮卡，以追求更高利润，导致小型轿车市场几乎被放弃。这一战略选择也在业内引发质疑。
从更宏观的趋势来美国的电动车发展步伐已明显落后。全球电动车销量持续上涨，中国市场2025年预计还将增长17%，欧洲更是高达33%，而北美不仅增速缓慢，美国甚至出现负增长。这意味着，如果不调整策略，美国车企未来几年将在全球竞争中掉队。中国品牌在欧洲、南美、中东等地的成功已是事实，比亚迪在英国的销量一度同比增长880%。在加拿大、墨西哥等邻近市场的渗透，让北美的封闭策略更显尴尬。
加拿大此举，对中国车企来说可能打开一条新的北美通道。《美墨加协定》规定，加拿大生产的汽车在三国间可享零关税，这意味着在加拿大建厂的中国车企有机会进入美国和墨西哥市场。虽然当前配额仅占加拿大新车市场不到3%，且加拿大现有电动车进口以特斯拉为主，国产化比例不高，但若配额逐年提升，并结合合资生产，本地市场的电动车占比和产业链都会加速扩展。
对于加拿大来说，这不仅是顺应全球电动化趋势，也是利用中国的成熟技术和产业优势来推动国内市场发展。AutoForecast Solutions的萨姆·菲奥拉尼直言，中国汽车制造商的全球崛起是不可避免的，即便各国试图设障，它们仍会进入西方主要市场。这场由配额政策引发的连锁反应，或许正是未来北美汽车格局变化的一个关键起点。
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