11月5日那天，我早就知道快到了。毕竟这次的合作可是不得了的事，京东、广汽和宁德时代联手出马，推出的国民好车——埃安UT超级1号，冲击市场的劲头一看就不一样。说白了，就是想让普通人都能负担得起的智能电动车。
我在车间实过一段时间，知道一个车从研发到量产，得经历多少流程。就拿这次的埃安UT来说，最核心的是安全和智驾体验，尤其是在这个行车安全第一的时代。不光是要跑得快，还得稳得住。很多车企都差不多在这方面绞尽脑汁，但真正能做到的又有几家？我猜，能永远不会碰撞的车，还是个理想化的说法。
哪怕是你我，平时开车也明白：追求完美的安全系统是个难题。汽油车时代，事故多半靠经验判断和点滴细节堆出来的安全。而智能辅助、自动刹车、雷达感应什么的，都是硬件加软件的组合。你会不会觉得，这东西越先进，越容易卡壳？我自己开过两次碰到紧急刹车，差点闯了红灯。那种时候心跳得比车还快，虽然系统也提醒请注意，但心里总觉得那一刻能不能再聪明点？
咱也别光说硬件，不说后勤。说起供应链吧，宁德时代的电池出货量不用说，估计占了全球五成多吧。硬件这块基本上没啥争议。软件调校——尤其是智驾算法，才是瓶颈。很多车在细节设计上，不如人意，觉得还是得手动备选，自动驾驶还只是未来式。换句话说，能完全依赖的智能辅助，还远没做到永不碰壁。
我刚才翻了下笔记，见到一条车工厂家报告——说新车在高速公路的表现良好，但在城市复杂路况，还是会偶尔晃神。这点我也多次验证过。开多了就知道，城市路况复杂，行人乱窜，路面坑洼，加上道路标线画得不清楚，智驾辅助很容易出错。有人说：越智能，反而越难应付非标准情况。我觉得这个说法挺有道理。反正我每次开车，心里都记着别太依赖那些系统。
这次的埃安UT超级1号，是不是有点理想+现实的结合？我想，无人驾驶还没成熟，大家还是得接受哎，偶尔得自己多留点心理准备。尤其是它的辅助系统，能解决绝大部分的碰撞问题，当然是最好。毕竟，没人喜欢上班路上，担心突然遇到逆行的人或是小孩乱跑。
这让我想到，开车的乐趣和安全，不能一刀切。有朋友说：开着安全第一，但不能把驾驶乐趣丢了。我倒觉得，驾驶的乐趣也许就是在那种控制感。不然，开个自动挡车，坐着像坐在公交车上，谁还愿意？安全是真正的刚需，尤其像我这么在行业里穿梭，知道的内幕不多，但也少不了心里嘀咕——如果系统出了问题，怎么办？
永远不碰撞这个目标叫人爱，但不现实。它得靠硬件的持续优化，软件的不断升级。未来的汽车——尤其是在供应链效率、研发钻研、用户惯的交汇下，会变成什么样？我真是猜不透，也许会像我小时候幻想的那样——开车的世界，变得更智能，但人心还得用老办法来守护。
（这段先按下不表）敢问，读者你开车时最忐忑的瞬间是哪一刻？是不是那次突然变道的摩托车？还是那天晚高峰堵得要死，还听到旁边的司机猛踩刹车的声音？我觉得，无论怎么智化，车永远还是那辆车，驾驶者的心，还得自己来。
我刚才翻了个相册，看到一张司机在修理工那儿调试系统的照片。那天他说：新系统还得费点心，调得好，碰撞率会大大降低。我心想：希望如此吧。谁都知道，百分之百安全，几乎不可能。就像有时候，正经的小事情——比如轮胎气压都还行——突然就会出现爆胎的意外。
在这个智能造车最高频的时代，咱们是不是也被安全第一这口号刷得麻木了？但实际体验又告诉我：别太激动，智能仍在磨合期。汽车的安全？可能会变成一种持续升级的服务。比方说，夜间行驶更聪明、雨天辅助更准确，等等。
不用多说，咱们都知道，硬件没有缺，软件还得磨。喷上几年油，还是得用那双经验之手，去指挥那台比人还聪明的车。嗯，也够矛盾的。
聊到忽然又想：你觉得，自己开车最担心的，是新系统的不成熟，还是自己偶尔忘记多留一点心？这留白留得越多，安全感越足。谁告诉我：我是不是太担心了？
总说到这儿，真心没想过，下一次坐沙发上，听着车窗外的风声，心里会不会又产生新的安全期望呢？也许未来的某天，我会发现——用永远不碰撞作为目标，其实是个温暖的幻想。或者，下一辆车，能不能在我最担心的事上，给我点勇气——像那句老话：靠人不如靠技术，但人心，永远要靠自己把关。
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