6.58万起！零跑A10上市就杀疯了，把激光雷达智驾打到10万内，这配置还看啥比亚迪元UP，老百姓也能买得起高端货了

6.58万起！零跑A10上市就杀疯了，把激光雷达智驾打到10万内，这配置还看啥比亚迪元UP，老百姓也能买得起高端货了

上市1小时大定3041台，其中53%的人选了带激光雷达的顶配版。这是一个很有意思的数据——当车企把激光雷达和高阶智驾塞进一台6万多起步、顶配不到9万的小车里，消费者不是不买账，而是用订单投票告诉市场：不是我们不需要智驾，是以前的价格太贵了。

零跑A10在3月26日晚正式上市，403公里续航版6.58万起，505公里续航版7.68万起，顶配激光雷达版8.68万。这个价格放在三年前，也就是一台五菱宏光MINI EV高配的水平。但现在，你能买到什么？4270mm车长、2605mm轴距的小型SUV，高通8295座舱芯片，含激光雷达在内的27个感知硬件，以及“车位到车位”的全场景领航辅助。

这事得拆开看。

第一层，零跑到底是怎么把成本压下来的？

很多人看到这个价格的第一反应是“亏本卖车”。但零跑副总裁曹力在发布会后的群访里说得很直接：全系毛利目标维持在15%左右，不存在亏本卖车。能做到这一点，靠的不是偷工减料，而是全域自研。

零跑自研自产的零部件占比已经超过65%，从三电系统到智能座舱再到智驾芯片方案，能自己做的绝不外包。更关键的是平台化策略——朱江明举了个例子：C16上用的舱驾合一控制器，和A10是一样的。这意味着什么？10万级的小车吃的是20万级车型的技术红利，研发成本被摊薄到极致。

行业里的常规操作是“产品越便宜，基础能力越缩水”。零跑反着来：平台化程度越高，小车越能吃到大车的红利。所以A10成了一个“价格是A级、底层是C/D级”的奇怪物种。

第二层，8.68万的激光雷达版，到底是真需求还是伪需求？

说实话，很多人对10万以下小车的刻板印象是：代步而已，要什么智驾。但53%的订单选择了智驾版，这个数据很能说明问题。

朱江明的判断是：智驾不是选配，而是刚需。“你用了以后很难说再也不用了，会带来很好的轻松感”。这个判断其实挺有意思的——大城市通勤距离长，堵车严重，一套靠谱的领航辅助能极大缓解疲劳。以前这个功能是30万以上车型的专属，后来降到15万，现在零跑一刀砍到8万级。

小米SU7到了新一代才标配激光雷达，起步价还涨了4000块。问界M7带激光雷达的版本要30万上下。零跑A10直接把激光雷达塞进8.68万的车里，这不是“卷”，这是把别人还没想好要不要下放的配置，提前两年铺到了大众市场。

但这里有个问题：8.68万的激光雷达，到底好不好用？

从硬件上看，高通8650智驾芯片+禾赛激光雷达+27个感知硬件的组合，算力足够支撑城区领航和记忆泊车。但从实际体验来说，智驾系统好不好用，不光看硬件堆了多少，还得看算法迭代能力。零跑承诺所有激光雷达版老车主免费OTA升级，并且在硬件允许的前提下长期免费更新。这个态度是对的——硬件卖出去只是开始，后续的软件迭代才是真正的考验。

第三层，也是最值得琢磨的一点：零跑这次“卷”得这么狠，是主动出击还是被动应战？

2025年零跑卖了近60万辆，连续两年销量翻番，成为继理想之后第二家实现全年盈利的造车新势力。但2026年的目标是多少？100万辆。这意味着在60万的高基数上还要增长70%，这个增幅放在当下的竞争环境里，难度不小。

C系列稳住了基本盘，但要实现体量翻倍，必须靠更走量的A系列在10万级市场完成大规模扩张。A10是A系列的第一款车，也是今年百万销量的核心担当。所以这个定价和配置逻辑就很清楚了：不求单车利润最大化，但求快速上量、抢占市场份额。

但“卷”有两种。一种是亏本冲量，烧钱换市场；一种是靠体系能力反向供给，把别人做不了的成本打下来。零跑显然是后者。朱江明强调“不存在亏本卖车”，靠的是自研自产和平台化带来的成本优势。

不过硬币总有另一面。零跑2025年的投诉量同比增长37%，排在新势力投诉榜第三位。主要集中在车身电气故障和经销商服务层面，还有一部分是老车主遭遇降价的情绪问题。当一个品牌把成本重心放在激光雷达、大屏幕这些看得见的配置上时，消费者自然会问：底盘调校的耐久性、电子元器件的稳定性、还有4S店的服务质量，能不能同步跟上？

这不是在挑刺，而是任何一个靠性价比起家的品牌都会面临的考验。配置单再漂亮，最终落到用户手里的，是三年五万公里之后的真实体验。

零跑A10目前一小时的订单量是3041台，朱江明和曹力对这个数字的态度挺实在：“我们没有说一小时上万台，这是永远做不到的，我们没有这个本事。”能说出这种话，说明他们对市场的判断还是清醒的。

回到开头那个问题：53%的人选择了带激光雷达的顶配版，这意味着什么？

意味着消费者的真实需求被低估了很久。不是不想用智驾，是以前的价格门槛太高。零跑A10做的事情其实很简单：把以前30万、20万、15万才有的东西，搬到了8万块的车里。这不是什么高深的商业策略，就是最朴素的逻辑——好而不贵。

但市场会用脚投票。8.68万的激光雷达智驾，到底能不能经得起第一批车主的实测检验，会不会出现交付后的品控问题，经销商的服务能不能跟得上零跑宣称的“全球标准”——这些问题的答案，不在发布会现场的PPT里，而在提车三个月后的真实口碑里。