每月汽车销量榜一出来，大家总爱盯着冠军车型看。不过说实话，反而垫底的那些"吊车尾"车型特别有参考价值——说白了就是买车避坑指南！根据懂车帝最新数据，上个月居然有车型只卖出1台，咱们这就来扒扒这些滞销车的问题。
实际上，目前市面上卖不好的产品基本都存在着四大致命伤：定位没找准、自家产品互相抢生意、牌子不够硬、技术跟不上趟。
先说定位不准这事儿。比如蔚来ES7比ES6贵了整整十万，但开起来根本没啥大区别。数据说话：这俩车在智能配置、续航这些核心指标上并没有太大区别，而且多加六万就能上旗舰ES8，在四十万这个价位段，这点差价根本拦不住人。同门的EC7轿跑也惨兮兮，上月才卖百来台。
很明显，蔚来要想年底赚钱，真得好好理理产品线了。财报显示，他们家同时卖9款车，每辆车的营销成本比同行高26%。而目前旗下的产品已经陆续迎来换代，但最终的市场表现如何，还是值得我们关注。
再来看威兰达插混版，定价26万起，在自家车系里倒是比油车/混动版贵。但和隔壁吉利银河星舰7一比就露怯了——人家都杀到8万区间了！参数更尴尬：纯电续航比比亚迪宋PLUS DM-i短了三分之一。
最迷的是这车居然不带快充！现在充电桩遍地都是，慢充得花六个半钟头。看看别家同级车，直流快充35分钟就能从30%充到80%。就这技术差距，可以说直接劝退。
再说自家兄弟打架。别克昂扬被同门昂科威背刺，人家终端价都降到13.99万了，比昂扬指导价还低。4S店数据显示，来看昂扬的人里，大多数最后都买了昂科威。
大众探影更惨，被探歌和途岳新锐前后夹击。配置表不会骗人：探影的轴距、动力都比探歌差着辈分，但价格更便宜，要知道大众的低端产品向来都是以实用为主，技术方面大多都保持高度一致，自然是哪款便宜买哪款。
第三种是冲高端失败的典型。昊铂SSR虽然有1224马力和1.9秒破百的猛劲儿，但品牌实在撑不起百万身价。调查显示，超跑买家最认保时捷（38%）和法拉利（27%）这些老牌，新势力没个五年技术沉淀真玩不转。就连技术堆满的仰望U9，销量也长期在两位数打转，可见超跑市场拼的还是底蕴。
最后一类是战略弃子。比亚迪元Pro给元UP让路退市，五菱Air ev和领克05停在2023款不更新了。数据显示元Pro退市前半年，零件供应就砍了四成，售后支持也缩水27%。
领克05本来靠着颜值和动力混得不错，但在电动化大潮下，燃油车都得给插混让路。现在领克的研发方向基本都集中在EM-P平台上，燃油车年更新率从82%暴跌到14%。
不知道这些滞销车里有没有你关注过的？
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