近期马自达正式确认全新CX-3正在研发，官方以预告阶段公开信息，预计2027年在泰国AAT工厂投产并面向全球市场，国内引进计划尚未公布。
老款CX-3自2014年问世至今，仅有小幅改款，核心底盘基数未动，部分地区在2026年初宣布停产，产品周期接近尾声。它的显著优点在于同级中出色的操控，转向响应灵敏、底盘偏向运动，车身尺寸短小，城市掉头和巷道停车更具便利性。搭载2.0L自然吸气发动机配6AT变速箱，油门响应线性，日常养护成本较低，92号汽油即可使用，七八年车主口碑良好，三大件故障率低。外观魂动设计在现今仍不过时，内饰材质在同级合资车中处于中上水平。劣势方面，空间成为硬伤，后排腿部空间局促，后备厢容积有限，后排舒适性和家庭使用性不足。悬架偏硬，减震能力有限，经过减速带和坑洼路面时颠簸传入座舱，高速NVH普通，且未提供混动系统，油耗在现今竞争中处于劣势。
全新CX-3在官方信息中确认沿用CX-3命名，预计2027年在泰国AAT工厂投产，全球市场输出，国内引进尚未官宣。新车将使用马自达自研平台，与下一代马自达2属于姊妹车型，轴距增至2600毫米，尺寸为4310×1765×1540毫米，相较老款2570毫米轴距略增，显著放大但定位仍低于CX-30。动力方面提供纯燃油、轻混动、全混动三套方案，核心为1.5T发动机，未来还在开发的Skyactiv‑X压燃版本也有规划，燃油效率预计较现款提升约30%。燃油版本有较大概率保留6速手动变速箱，海外市场更可能看到该配置，国内引进情况尚待明确。外观设计将沿用马自达新一代家族语言，前格栅更大，灯组更锐利，车尾线条带轿跑感，内饰保留部分实体按键，以兼顾日常操作便利与科技感，配合Vision X‑Compact概念风格的元素。
从定位看，适合城市通勤、单人或两人小家庭的用户群体，关注车身尺寸和上手便利性，追求驾驶乐趣与机械质感并兼顾油耗。若经常满员出行或需大后排空间，需考虑尺寸更大车型；若强调高阶智能化配置和大屏娱乐，国产对手可能更具性价比。国内引进信息尚未明确，意向购车者亦应以官方发布为准，避免盲目等待。
对比同级竞品，海外直接竞争者包括丰田Yaris Cross、本田HR‑V、标致2008等，它们在空间、配置或综合性价比上各有侧重。CX‑3的核心竞争力在于底盘操控与设计质感，混动版本有助于油耗表现提升，但空间与智能化仍非强项。未来引进国内的成效还需观察定价、配置以及市场对手的定价策略。
国内引进尚未明确，后续官方披露为准，购车仍可关注市场现有同级车型。
