一场横跨欧亚和北美大陆的政策东风，正为中国新能源车的全球化之路按下加速键。
1月中旬，当德国宣布一项高达30亿欧元的电动汽车补贴计划向所有品牌开放时，加拿大方面也同步确认，将对中国电动汽车给予年度配额并大幅降低关税。
两国的“绿灯”政策，如同破冰之讯，在全球贸易保护主义暗流涌动的当下，为中国新能源车出海送来了久违的暖流。
01 政策破冰
德国的政策转变来得尤为直接。近日，德国政府推出了一项旨在提振市场的电动汽车补贴计划，总规模达30亿欧元（约合人民币245亿元），预计将支持约80万辆新车的购置。
德国新任环境部长卡斯滕·施耐德公开表示：“我对欧洲和德国品牌的质量深信不疑”，同时强调目前没有证据表明中国汽车制造商会大规模涌入德国市场，因此新政策选择了直面竞争，而非设置壁垒。这一开放态度，与法国、英国等设置本土化生产或低碳排放标准来限制进口车的做法形成了鲜明对比。
在北美，加拿大的政策调整紧随领导人访华而来。加拿大总理卡尼宣布，将取消此前对中国电动汽车加征的100%关税，转而给予每年4.9万辆的进口配额，配额内车辆享受6.1%的最惠国关税待遇。
卡尼坦言：“中国在电动汽车领域的优势是不可否认的。中国生产了一些世界上最实惠、最节能的汽车。”
02 市场的渴望
两国政策的同步转向，并非偶然。其背后，是市场对优质、平价电动汽车的真实渴求与本土产业转型的现实压力。
在德国，自2023年底上一轮购车补贴结束后，其纯电动汽车市场便陷入低迷，2024年注册量同比下降超过27%-4。补贴重启是刺激需求、完成绿色转型目标的必然选择。
加拿大政府则明言，给予中国电动车配额是为了“为加拿大消费者提供更实惠的购车选择”，并预计五年内，半数以上从中国进口的电动汽车将是价格低于3.5万加元的车型。
与此同时，中国汽车，尤其是新能源汽车，已经具备了满足这种市场需求的能力。2025年，中国新能源汽车出口量高达261.5万辆，同比激增一倍。像比亚迪这样的龙头企业，2025年海外销量达到105万辆，同比飙升144%，其足迹已遍布全球。
03 “绿灯”照亮的航线
这些政策“绿灯”最直接的影响，是为中国新能源车进入两大重要市场铺平了道路。
在德国，高达6000欧元的单车补贴将显著降低中国电动车的终端售价，增强其在价格上的核心竞争力。
在加拿大，关税从100%骤降至6.1%，其带来的成本优势是颠覆性的。这不仅让已在加拿大销售的品牌（如比亚迪）直接受益，也为更多中国品牌打开了试水北美市场的一扇窗。
更深层的意义在于，这两项政策释放了一个积极的全球性信号。长城证券的分析指出，全球主要新能源车市场正呈现“阶段性政策分歧”。在此背景下，德、加两国的开放性政策，无疑是在“去全球化”的杂音中，肯定了公平竞争与开放合作的价值，为其他国家提供了可能的参考。
04 出海模式升级
然而，政策绿灯并非一劳永逸的通行证。中国新能源车的出海，正经历一场从“贸易出口”到“深度本土化”的深刻变革。
中国国内政策也在同步引导这一升级。自2026年1月1日起，中国对纯电动乘用车实施出口许可证管理，企业需满足一系列条件才能获得出口资质。这项政策的核心目的是规范出口秩序、强化品牌责任、提升售后服务能力，从源头推动出海业务的高质量发展。
与此同时，为了真正扎根全球市场、规避长期的贸易风险，领先的中国车企早已启动海外本土化生产布局。例如，比亚迪已在欧洲建设工厂。
这种“一地设厂，辐射多国”的区域中心战略，被认为是突破贸易壁垒、实现可持续发展的关键。它不仅能更好地满足欧盟、北美等地日益严苛的“本土化含量”要求，也能更快速地响应区域市场需求，完成从“中国制造”输出到“中国体系”落地的蜕变。
随着德国与加拿大的政策绿灯亮起，2026年或许将成为中国新能源汽车全球化进程中一个标志性的年份。
中国新能源车出海，已经驶过了单纯追求贸易量的初级航道，正开往在海外市场树立品牌、建立体系、输出标准的深水区。前方的航程依然充满未知的风浪，但此刻的顺风，无疑让中国汽车工业的全球化舰队，信心更足，航向更明。
全部评论 （0）